R/GA 未来出行报告显示，全球三分之二的车主 (67%) 认为他们未来不会有灵活的交通选择，即使新的流动形式。除了汽车老牌企业面临的新风险之外，这还带来了新机遇，他们面临着随着汽车保有量下降而无法直接接触客户关系的威胁。

我们认为“移动性”是理所当然的，它是交通的代名词。移动性远不止于此。这是关于访问。

根据该报告，三分之二 (66%) 的个人车主和十分之八 (82%) 的租赁者愿意在未来 10 年内放弃车辆以支持移动即服务 (MaaS)年。出于这个原因，汽车行业和服务提供商可以通过重塑他们的移动服务和产品来避免被商品化，从而在人们的生活中扮演更重要的角色，从而发挥更加突出的作用。

报告的主要发现是：

虽然 91% 的私家车主表示他们的车辆给了他们一种自由的感觉，但 75% 的人希望他们可以少开私家车。

66% 的个人车主和 82% 的租赁者愿意在未来 10 年内放弃他们的车辆以支持 MaaS。

据估计，到 2025 年，汽车共享用户将达到 3600 万，仅网约车和出租车服务的用户就已增长到 14 亿客户。

到2024 年，全球移动服务收入预计将从2020 年的$616.1B增长到$1298B。

R/GA 全球首席营销官Ashish Prashar 表示：“我们认为“移动性”是理所当然的，它是运输的同义词，但移动物品和人员是一个基本描述。移动性不仅如此。它是关于访问。到达健康生活所必需的地方——你的工作、学校、社区中心和公园。住在每小时一班的公共汽车上不是流动性。在高速公路拥挤的城市拥有汽车也不是流动性。 ”

Prashar 补充说：“移动性不仅仅是获得一种交通方式。移动性是拥有交通选择和这些选择的质量。移动性的未来将需要对基础设施进行投资。更多的移动即服务 (MaaS)作为消费者生活方式多样性的反映。对于运输公司来说，为以人为本的互联体验腾出空间，从而提供差异化​​的品牌产品，现在比以往任何时候都更加重要。”

消费者新出现的需求和移动行为

随着消费者生活方式的适应，人们对获得移动服务的转变预计将加速，从而产生对更灵活的移动选择的需求。城市拥堵、交通拥堵、停车便利以及出行服务的个性化加速了出行即服务 (MaaS) 的出现。移动即服务 (MaaS) 的出现已经成为一种高效可靠的交通工具，因为它提供了灵活的移动选择来满足消费者的需求和生活条件。

MaaS 提供了自由，但采用

移动即服务 (MaaS) 为消费者提供了低效的个人车辆拥有成本、门到门运输以及动态、个性化的选择，以适应消费者不断变化的需求旅行需要。更频繁地使用 MaaS 服务的消费者更有可能将 MaaS 选项视为其车辆的可行替代品。转向其服务的愿望并非城市消费者独有。全球 86% 的车主，包括郊区和农村地区的车主，都希望尝试新的交通方式。消费者使用 MaaS 的两个最常见的障碍是“我所在地区的可用性不足”(35%)和“安全问题”(35%)。

品牌即操作系统：随着 MaaS 生态系统的成熟，拥有消费者关系的移动参与者将发挥巨大的作用

品牌必须促进无缝集成并在他们自己的消费者体验中访问其他品牌服务，以推动经常性价值。全球 83% 的车主认为，在决定多次使用 MaaS 服务时，通过易于使用的应用程序体验访问多项服务是一个考虑因素。尽管提供对多种服务的访问的易于导航的应用程序体验推动了 MaaS 品牌服务的持续使用，但重要的是所有连接都与策划体验的品牌相关。