“自动驾驶汽车将在 2 年内问世”在过去 5 年左右的时间里一直是行业的标准句子。现在有充分的理由期待自动乘车服务在 3 年内上路。那么，去年在自动驾驶领域发生了什么来增强这种信心?嗯，实际上有几件事。将前一年分解为最显着的进步： 开启了下一阶段的自主测试，技术成熟度继续同比翻倍多，传感器价格下降，性能提升，有真正的提供自主服务，只是在非常有限的条件下。为了纪念5 月 31日的自动驾驶汽车日，本文更详细地研究了进展。

在过去一年左右的时间里， 大流行无疑对世界产生了毁灭性的影响。然而，机会往往是在逆境中找到的，这就是自治的情况。在大流行开始时，一直在测试自动驾驶服务的公司(Waymo、Cruise、百度、Pony 等)都被迫停止测试。人们担心车手和安全司机之间的社会接触是传播大流行的一个因素。这是机会出现的地方;似乎继续测试最安全的方法是没有安全驾驶员在方向盘后面。

2020年7 月，AutoX 成为第一家获得无人驾驶测试许可证的MaaS 公司[1]，这是世界上第一个允许他们在加利福尼亚运营无人驾驶汽车的公司。新的许可证类型允许他们在圣何塞运营完全自主的服务，仅限于限速为 45 英里/小时或更低的道路。此后，又有 6 家公司在加利福尼亚获得了类似的许可证，其他公司在中国部分地区也获得了类似的许可证。

可能是从基于安全驱动的测试过渡到完全自主测试所需的催化剂。这并不是说该行业还没有为转型做好准备，但大流行无疑给管理机构施加了压力，要求他们进入下一步。

技术成熟度

MaaS 运营商一直在加州测试他们的自主解决方案自 2015 年以来，他们一直在发布有关其系统性能的报告。该数据最重要的结果是每次脱离的里程指标，它描述了自动驾驶汽车在没有人工干预的情况下可以行驶的平均距离。IDTechEx 对这些数据的分析显示，每次脱离的英里数呈指数增长，这一数字每年翻一番多。通过推断这种增长，IDTechEx 预测，在 3 年内，自动驾驶汽车将比普通司机更安全。IDTechEx 甚至更进一步，发现在 25 年内，自动驾驶汽车将能够在不脱离接触的情况下与整个车队每年行驶相同的距离。

还有一些障碍需要克服，例如在更加城市化的地区进行测试以及建立具有成本效益的传感器套件。Waymo 和 Cruise 最近获得了在旧金山市中心进行测试的许可，这将有助于前者。