根据忧思科学家联盟(UCS)的数据， 加利福尼亚去年的零排放汽车(ZEV)销售额几乎是满足 2012年金州政府在2025年设定的ZEV授权所需的一半。考虑到未来八年的稳定销售，汽车制造商需要将其集体零排放汽车销量从去年的约68,000辆增加到约165,000辆。ZEV占2016年该州销售的210万辆汽车的约3.5%。去年加州电动汽车的销量增长了18%。

根据UCS的数据，与先前的估计相比，到2025年，ZEV需要占汽车销量的15%，到目前为止，这类汽车需要占到新车销售额的8%左右。这是因为像加利福尼亚州的特斯拉这样的汽车制造商以比以前估计更快的速度累积了ZEV信用额，而ZEV的单电荷范围增长速度超过了预期。例如，通用汽车的主要电动汽车是雪佛兰 Bolt，其单次充电范围为239英里，是雪佛兰Spark EV的三倍。在这里查看UCS的博客文章。

考虑到去年本田和丰田的电动车销售几乎不存在，加州的电动汽车销售增长令人印象深刻。另一方面，宝马加利福尼亚州约9%的销售额来自德国汽车制造商的i子品牌插电式汽车，而电动汽车占通用汽车和大众汽车在该州的汽车销售额的7%和6.2%，分别。汽车制造商现在共同制造了大约二十几种插件型号，预计在未来五年内将这一数量扩大到多达70种型号。

对于而言，4月份插电式汽车的销量较上年同期增长了约51%，超过52,000辆。