毫不奇怪，本田雅阁的Crosstour是基于，等一下，本田雅阁的底盘。轴距距轿车十分之一英寸，但横档长2.5英寸。雅阁平台的修改是最小的，与独特的弹簧和阻尼器和一个恒定比例的液压转向齿条取代可变单元。Crosstour也有一个更强大的制动系统与两个活塞卡钳前端和更大的后光盘。

本田雅阁系列的核心是其销售强劲的四缸车型。然而，Crosstour只能使用V6电源。为什么?Crosstour定位在雅阁食物链的最顶端，加上我们猜测旅行车比可比的雅阁轿车多出的300磅需要更多的热情来移动，超过四辆车所能提供的。因此，引擎盖下是一个271马力3.5升V6发动机与254磅英尺的扭矩单独配对五速自动与一个新的转速匹配下档功能。V6采用了本田的可变缸管理(VCM)系统，就像2009年的本田Pilot一样，因此它可以选择在3缸、4缸或6缸运行发动机，以优化燃料使用。

前轮驱动来标准，但本田提供冬季安全的全轮驱动。说到粗糙的道路能力，所有的十字路口都提供6英寸的离地距离，这听起来不是特别令人印象深刻，不是吗?原因如下:测量是在前轮前面的空气动力翼(本田称之为“横条”)上进行的。把车下面的胶带放到差数处，测量结果是更适合在土路上行驶的8.1英寸——就像丰田的Venza一样。

在内部，Crosstour有相同的基本内部的雅阁-这不是坏事。我们驾驶的前l级Navi(前驱内饰34,770美元，全轮驱动36,220美元)车型有18英寸的轮子，仪表盘上有一块厚木板，舒适的热皮座椅给人一种高档的感觉。后排座椅可折平，最大限度地运送货物。有了这些座椅，你可以容纳25.7立方英尺。他们背后的东西。把座位折下来;通过在货物区方便的杠杆，你可以堆51.3立方英尺的齿轮到横档。丰田万扎可以吞下34.4立方英尺的座位和70.1折叠起来。而Venza则配备了可倾斜的后座——这是本田所缺乏的功能。本田的货物区有一些巧妙的设计，包括地板下的一个可清洗的拉出箱。丰田车在地板下的可用空间要小得多，因为备胎和千斤顶占了部分空间。本田汽车公司将其备用件藏在底盘下。

很难不把雅阁的Crosstour和丰田的Venza相比较——特别是本田有一支Venza车队供我们背对背开。在靠近本田托伦斯总部的帕洛斯维德斯牧场(Rancho Palos Verdes)的海边公路上，我们在太平洋上空的环形车道上行驶。本田最引人注目的是它所缺乏的特质。在这个跨界者的身体里没有一根坚硬的骨头。在轿车和跨界车之间的滑动标尺上，与Venza相比，Crosstour更接近“轿车”两到三个等级。

本田的驾驶位置非常类似于雅阁轿车，感觉比更典型的交叉座位位置的文扎低得多。Crosstour的行驶平稳而牢固，比我们记忆中驾驶的最后一款雅阁轿车更牢固，对转向系统的输入有清晰的反应。与Venza相比，Crosstour感觉脚上相对较轻，具有更精确的转向和更运动的整体风范。本田的车比它实际的尺寸要小，这可能会使它成为那些不得不应付拥挤的城市街道的人的一个不那么可怕的选择。

爬上后座，又是本田车，更像汽车。座椅和前面的视野就像雅阁轿车。至少在我们的非正式测试中，Venza较高的后排座位提供了更多的伸腿空间。我们确实欣赏文扎的斜倚座椅的特点。在雅阁的侧廊里，后排座位的空间似乎变小了。

我们没有机会测试燃油经济性，但当你将一台自动V6前驱雅阁Crosstour与配备类似的Venza进行比较时，两款车的里程数差别很小。Venza返回19英里/加仑的城市和26英里/加仑的高速公路，而Crosstour提供18英里/加仑的城市和27英里/加仑的高速公路。这些车辆不太可能经常被用于拖拽，但值得注意的是，Crosstour只能承载1500磅的拖车——V6万扎的额定重量是3500磅。

今年早些时候在Facebook上发布的第一幅本田Crosstour的照片引发了一定程度的争议。该网站的一些用户对本田的造型并不满意。本田反驳说，它考虑的婴儿潮一代的潜在购车者(他们可能不在Facebook上)对这款车的设计表示赞赏。造型当然是主观的，但说到开车的时间，起价29670美元的Crosstour肯定是一辆令人愉快的车。我们在雅阁Crosstour和Venza上的驱动力让我们得出了一些结论。如果绝对效用是选择这些高车之一的主要标准，丰田Venza提供更多的货物容量和更大的运输能力在一个更高的跨界包。但是，如果驾驶乐趣是等式中更重要的部分，那么侧写者则是更有吸引力的合作伙伴。