GKN Additive 率先采用并改进了与 DP600 类似的材料，DP600 是一种广泛用于汽车行业的双相低合金钢，用于制造 AM，并允许汽车和其他工业领域的各种设计和应用。

新型金属粉末 DPLA(双相低合金)和 FSLA(自由烧结低合金)满足与 DP600 (HCT600X / C) 类似的机械性能要求，例如更高的极限拉伸强度 (UTS) 和低屈服 (YS) 到 UTS可以分别用于激光 (DPLA) 和粘合剂喷射 (FSLA) 的粉末床融合，这对于这两种增材制造工艺来说是真正的世界首创。粉状材料以及由这些材料制成的零件可立即购买。

目标客户是汽车行业——例如调整汽车钣金零件的设计或开发全新的结构部件——以及工业领域的制造商。

DPLA 和 FSLA 功能超越了传统的 DP600 汽车材料

重要的是要了解 DPLA 和 FSLA 不仅仅是移植到 AM 的传统汽车材料 DP600(HCT600X/C)。新的粉末材料专门用于在铺展性、激光吸收(激光 AM)和烧结(粘合剂喷射)方面的增材制造。作为克里斯托弗Schaak，技术总监粘结剂喷在GKN添加剂解释说：“传统的DP600提供特定的标准化是通过热处理实现机械性能。

“另一方面，GKN Additive 开发的双相钢 AM 材料的特性非常灵活，因为它们的机械性能可以通过粘合剂喷射或激光工艺后的热处理进行更广泛的调整。” 这允许在工业领域也有各种不同的用例，并使该材料成为广泛客户的有趣候选者，如IDAM 项目中所示。

“通过使用一个后热处理过程在很宽的范围内实现与材料的所需性质(中到高强度特性)，一个AM供应商可以使用已建立的打印过程，它不需要改变，”他说。塞巴斯蒂安GKN Additive 激光增材制造技术总监Bluemer。“这可以简化内部流程并加快产品交付速度。”

在使用 DPLA 和 FSLA 之前，GKN 首先从客户那里收到所需的特性，然后必须开发和鉴定用于粘合剂喷射或激光粉末床融合工艺的新材料，以专门满足这些需求。这比具有广泛预定义属性范围的新开发材料(DPLA / FSLA)花费的时间要长得多，其中可以通过开发的印刷工艺实现不同的机械特性，只需改变随后的热处理。

新的设计可能性、更快的功能验证、减轻重量的潜力

例如，对于汽车制造商而言，这两种材料提供了更高水平的设计自由度和减轻重量的潜力。“通过这些 AM 工艺，汽车制造商能够以不同于传统钣金零件的方式制造车身零件。如果您查看定制毛坯，您需要成型并连接许多钣金件和支撑件以实现一定的刚性。另一方面，通过使用用 AM 打印的结构部件，将需要更少的工艺步骤和更少的材料，这将导致成本优化和重量减轻”，Christopher Schaak解释说。

此外，增材制造工艺可以显着缩短新产品进入功能验证所需的时间。“我们的客户想知道新的 AM 材料可以在他们各自的用例中完成什么，” Sebastian Bluemer说，“以及它可以如何使用。用 AM 打印零件比改造整个传统生产线更快，以传统方式制造零件。这意味着 AM 是一种很好的解决方案，可以快速有效地验证材料和组件，并更快速有效地分析材料是否有助于特定应用。”

除了优化现有设计，结合新材料的 Binder Jet 和粉末床激光融合还可用于开发全新的设计(增材制造设计)，例如仿生结构，这正是制造增材真正展现其力量的地方。