长春市朝阳区蔚山路4888号的一汽轿车厂区内，停放着数百辆新特DEV 1车型，它们刚从隔壁工厂的一汽奔腾生产线上“新鲜出炉”。

北国春城孕育了“共和国长子”一汽，也成为了新特汽车的第二故乡。后者这家诞生自贵州“贵安新区”的造车新势力也因为有了一汽和贵安新区政府的鼎力支持而发展得异常迅速——成立363天首款车DEV 1上市，成立425天开启大批量交付。

“425天，732人，380位合作伙伴，10008小时，10321项测试，1271道工序，15231零部件，44000个订单，总回款超过3亿……这一连串数字的背后，就是新特汽车创造的速度奇迹。”新特汽车CEO先越在交付仪式上给出了几个关键数字，试图描述造车之路上难以言表的艰辛。

鉴于资本环境和整体车市下滑等趋势，“我们一定要在今年上市并批量交付，明年上市交付的影响力可能就没那么大了”。先越给出了新特DEV 1必须要在今年量产的理由。

眼下，DEV1处于产能爬坡阶段，一汽奔腾生产线上除了生产奔腾品牌的车型以外，每天还能产出约100台DEV 1。

基于当前产能，先越为新特汽车定下了小目标——2018年底实现4000台DEV1交付。

明年，先越定下了交付4万台的目标。

此次批量交付的DEV1定位为A0级纯电动汽车，它以颇具潮流的外观设计主打三、四线城市的城镇青年消费市场。用眼下流行的话说，这是一个“土味潮牌”。

外观方面，新特DEV 1采用极简的设计风格，前脸的“城市之光”LED日间行车灯和简约风格后视镜引人瞩目。

内饰方面，DEV 1采用环抱式座舱设计，配备有7寸全液晶仪表盘、10寸悬浮式液晶触摸中控屏和科技呼吸氛围灯等配置。

新特DEV1搭载永磁同步电机，最大功率55KW，峰值扭矩170 N·m，新车配备了35KWh三元锂电池，最大续航力里程350KM，快充30分钟实现200KM续航，慢充模式下5.5个小时即可充满。

除了出售给一般消费者，DEV1也会尝试进行运营，例如分时租赁或网约车模式。

最新的一个例子就是，新特汽车与成都城投旗下全资子公司成都蓉源能源发展有限责任公司签下总量为2200台的单笔DEV 1采购协议，且已按协议约定一次性回款近1.5亿。据了解，该批DEV 1将主要投放至网约车及分时租赁市场。

销售渠道层面，新特汽车致力于建立“线上商城+线下D.BOX体验店”的全新运营模式。

线上商城则将覆盖PC、移动、第三方平台等多个端口，提供包括整车预售、原装配件、生活精品售卖等多种服务。而线下以D.BOX创新体验中心为承载，将线下店分为A类(精灵店)、B类(主力店)、C类(形象店)三类，目前已于海口、潍坊、武汉、贵阳、郑州、深圳等超过三十个地市开张，并计划年内扩张至80家体验店。

关于电动车用户最关心的充电问题，新特汽车已经与特来电、普天、星星充电等公司达成合作，并正与国家电网进行洽谈。

先越透露称，DEV1中可以通过车内系统找到全国主流充电运营商的电桩，并进行网上预约，而这些操作无需通过手机APP，可直接在车机上实现。“我们计划未来打通车上支付功能”先越补充。

在互联属性上，新特自主搭建的客服管理平台即将启动24小时服务，用户可以在语言呼入呼出的基础上，将电话、短信、微信、APP、Web都全线打通，通过SITECH D.OS内置的智能远程诊断、一键预约维护保养、一键道路救援等智能化便捷服务，降低沟通成本。

相比产品本身，造车新势力都颇为紧张的融资问题，在新特汽车身上似乎变得无关紧要，或者说，没那么重要。

对此，先越似乎胸有成竹，他说：“如果放开姿态，我们有很多投资者。但现在我们并不急于融资，而是要挑选与我们战略方向一致，发展节奏吻合的优质投资人。而且它必须是顶尖的巨头。”

在他的规划中，今年交付4000台，明年交付4万台的节奏足以让新特汽车有足够的运转资金流——“这比任何融资都更有说服力”。

当晚的PPT中，先越打出了一行字：世界上有两种态度，一种是追求理想，一种是脚踏实地。记者提问：“新特汽车属于哪种态度?”先越说：“我们让想象与务实并肩前行。”