奥迪经销商一个月赔了100多百万

在北京朝阳区，一家奥迪汽车经销商上月遭遇亏损超百万元，反映出汽车行业价格战的残酷现状。即便是店内热销的A4L车型，每卖出一辆也要承受近三万元的损失。尽管该店因地理位置优越及高端车型授权，去年还能勉强维持不亏，这在京城奥迪经销商中已算经营良好，其他仅能销售国产Q5、A6和A4的同行，生存境况更为艰难。

为了节省开支，该经销商已关闭食堂，改为提供外卖服务，同时减少人力和租金成本。曾经月销轻松破300辆的辉煌不再，管理层转而加大对外合作和市场推广力度，车辆交付周期也延长，以便灵活调整现金流。奥迪经销商一个月赔了100多百万！

奥迪经销商一个月赔了100多百万 豪车涨价潮引关注

赔本卖车并非奥迪独有，众多豪华品牌在营收压力下纷纷求变，采取了一项引人注目的举措——逆市涨价。宝马已率先稳定价格体系，奔驰和奥迪随后跟上，缩小优惠幅度。例如，奥迪A4L、A6和Q5分别涨价2000元至2万元不等，预计所有车型月底前涨幅将超过2万元。宝马门店价格已上调1至2万元，奔驰虽暂未调价，但预计不久后也将上涨至少5000元。

面对涨价，宝马官方表示近期未调整建议零售价，终端价格变动属经销商自主权，是市场正常波动。有趣的是，涨价后顾客流量反而增加，奥迪和奔驰门店内销售忙碌，客户需排队等待接待。销售人员传达“买涨不买跌”的心理，但实际订单转化效果待观察。

与此同时，经销商的销量目标有所下调。上述奥迪店去年月目标为150辆，今年减至100辆；宝马门店销售人员任务量减少约四成，预估主力车型批售量将减半。中国汽车流通协会数据显示，去年近半数经销商亏损，豪华品牌中也有约三分之一陷入亏损，合资品牌盈利者占比不足三成。

惠誉评级指出，豪车品牌零售折扣的上升严重压缩了经销商利润。长期看，经销商间恶性竞争和服务质量下降对品牌价值的损害不容忽视。当前，最大汽车经销商广汇汽车面临的困境，就是整个行业生态的缩影。

借鉴2008年金融危机时福特汽车的自救经验，战略收缩成为当前部分豪华汽车经销商的选择。减少销量目标有助于缓解经销商库存压力，而缩小折扣则能提升毛利率，对品牌形象亦有正面作用。然而，能否成功实施涨价策略并稳住市场，还需考虑市场需求、品牌定位及竞争对手动态。

短期内，豪华品牌销量或将波动，但通过保价策略稳定价格预期和品牌价值，不失为保护高端市场的一种尝试。二线豪华品牌中，北京的沃尔沃经销商也在考虑是否跟进涨价潮。维持价格秩序的关键在于行业内协同行动，避免个别企业的低价策略破坏市场平衡。

总体上，豪车品牌涨价或加速经销商行业的整合，大型经销商凭借综合优势有望提升市场份额，而小型经销商因服务和价格竞争力弱化，生存空间将进一步压缩，可能面临淘汰或转型的选择。这一轮行业调整，或将重塑豪车品牌与头部经销商的合作模式，共同维护品牌价值与市场秩序。