在面对销量增长无法通过降低利润来实现的情况下，宝马中国决定退出价格战，转而强调下半年的工作重心将是提升业务质量和稳固经销商网络，鼓励他们稳定经营，注重利润而非单纯追求销售数字。这一决策公布后，北京一家宝马4S店迅速响应，全系车型价格上调，调整幅度依据车型与配置各有不同。例如，宝马i3的售价回升至20万元以上，而宝马530Li领先型的裸车价格也上涨了1万元，达到37.6万元。同时，宝马3系的终端折扣幅度缩减，入门车型的最低报价在短时间内提高了1.3万元。

宝马奥迪集体涨价能坚持多久？宝马并非唯一采取此策略的品牌，奔驰与奥迪同样在暗中收紧终端优惠，尽管它们没有像宝马那样公开声明。有报道指出，奥迪自7月5日起实施新的价格政策，其A6L车型的成交价格也悄然上升，与之前相比大约增加了1万元。尽管奥迪A6L以往凭借较大的折扣优势，在销量上超越了奔驰E级和宝马5系，但这次价格策略的调整，使得三者之间的竞争态势发生了微妙变化。

宝马5系销量未及奔驰E级，部分原因归咎于其产品设计上的变化减少了传统行政级轿车应有的稳重感，以及内饰设计上对经典元素的削减。此外，宝马中国因某些负面事件影响，公众形象有所波动，其公开叫停价格战的举动在网络上引发了不少争议。

奔驰与奥迪则采取更为隐蔽的涨价方式，利用消费者对于不同经销商间价格差异的认知盲区，悄然完成了价格调整。传统销售模式下的价格不透明性，让消费者在遭遇价格上涨时往往归因于未找到更合适的购车渠道，而非整体市场价格的变动。

当前市场环境下，宝马车型在智能化方面相对新势力品牌已显劣势，失去价格优势后，能否继续吸引年轻一代消费者，尤其是那些更看重车辆智能化水平或性价比的买家，成为了一个疑问。而保时捷作为另一个可能加入退出价格战行列的品牌，其上半年销量下滑与保值率降低也表明，仅仅依靠大幅折扣并不能有效提振销量，反而可能损害品牌形象和长期价值。因此，如何平衡市场策略与品牌维护，成为这些高端汽车品牌共同面临的挑战。