近期，关于自动驾驶出租车（Robotaxi）是否正在抢占传统出租车司机生计的话题引发热议，而百度的萝卜快跑项目成为了讨论的焦点。在武汉，有出租车司机反映因萝卜快跑的出现导致订单量下滑，部分司机的日流水较以往减少一半。然而，深入分析显示，这种指责可能有所偏颇。

据统计，武汉市每天网约车加出租车的订单总量约为58万单。相比之下，百度Apollo在武汉部署的自动驾驶车辆虽有数百辆，但其一季度总订单量在全国范围内为82.6万单，分摊到武汉市场，日均订单并不显著，难以对庞大的传统出行市场构成大规模冲击。实际上，萝卜快跑在武汉的订单量仅占网约车总量的1%左右，与普通出租车和网约车的日均订单量相当。

此事件中，百度尝试通过公关手段缓解舆论压力，却适得其反，反映出无人驾驶出租车业务在公众认知与接受度上的挑战。实际上，全球范围内Robotaxi业务均面临技术成熟度、成本控制、法律法规、保险责任及公众信任度等多重障碍，实现全面普及并非易事。

武汉出租车和网约车行业面临的订单减少问题，实际上反映了整个行业的现状，而非单一由自动驾驶技术引起。网约车司机的日均收入不高，扣除平台抽成和可能的租车费用后，实际所得有限，这揭示了行业内部的结构性问题。

从成本效益分析，无人驾驶出租车的运行涉及高昂的车辆成本、系统维护、技术研发等开支，即便在人力成本上有所节省，整体经济效益仍需审慎评估。特别是对于百度而言，萝卜快跑项目的盈利预期虽然乐观，但在实际操作层面，如何平衡投资回报、合作模式及市场拓展，特别是在不同城市复杂环境中推广，将是不小的挑战。

政府层面正积极推进自动驾驶的商业化落地，包括“车路云一体化”应用试点的推进，预示着智能网联汽车产业的巨大潜力。百度或许正是瞄准了这一长期趋势，意图通过萝卜快跑项目在智能化基础设施建设中占据一席之地，探索可行的商业模式。然而，这是否能成为百度乃至整个行业破局的关键，还需时间验证。