在2016年至2019年的汽车市场价格竞争中，德系与日系品牌从自主品牌手中夺得了5%的市场份额。而当前的这轮价格战展现了一个不同的景象：几乎所有的合资车品牌都在向自主品牌让出市场份额，尽管通过降价来促进销量的策略效果日益减弱，但降价趋势仍在继续，更多车型加入了这一行列。合资品牌车也开始 “百亿补贴”！

根据最新发布的乘联会数据，6月份主流合资品牌零售销量降至48万辆，与去年同期相比下降了27%，环比略有下滑。德系、美系、日系等多个品牌市场份额均减少超过2个百分点。上汽大众近期采取行动，在十天内对多款车型实施限时官方降价，覆盖途观L系列、朗逸、凌渡L及ID.系列等，最大综合优惠额度达到了5.9万元。

值得注意的是，2024款朗逸起售价降至8.38万元，相当于指导价的七折，而新锐出众版的起售价更是低至6.98万元。作为长期位居国内A级轿车销量前三的朗逸，其销售高峰时月销量超过6.5万辆，但5月份销量仅2.2万辆。若按过去一年平均月销2.9万辆计算，上汽大众每月因朗逸降价需补贴约10.7亿元，加之途观、凌渡等其他车型，7月份补贴总额或达20亿元。

广汽本田、丰田等其他合资企业同样加入降价行列，如雅阁最高直降可达5万元，而丰田凯美瑞在某些地区的售价已低至七折以下。随着“618”购物节的落幕，合资车企纷纷开启了新的一轮大规模促销活动。

这些举措的背后，是合资车企销量的急剧下滑。例如，广汽本田受雅阁销量减少的影响，上半年销量同比下降28.3%。同时，广汽丰田与上汽通用的半年度销量也分别下滑了25.8%和50%。数据显示，今年前五个月，国内主流合资品牌乘用车销售总量仅为自主品牌的54%，甚至少于受疫情严重影响的2020年和2021年同期水平。

经销商正承受着越来越大的库存压力，6月份中国汽车经销商库存预警指数达到62.3%，合资车企的库存指数更是以60.8%的增速超过行业平均水平，这意味着每售出一辆车，经销商就需要承受三辆车的库存负担。

面对困境，合资车企除降价外，还加速了电动化的步伐。例如，上汽与大众签署了新的合作协议，计划在中国市场推出多款插电混动和纯电车型。类似地，捷豹路虎与奇瑞的合作也在深化，旨在利用奇瑞的电动化技术平台推动“Freelander神行者”品牌的发展。