今年车市竞争态势愈发激烈，以比亚迪引领的价格战为例，其秦PLUS和驱逐舰05车型起售价降至7.98万元，新推出的秦L和海豹06更是低至9.98万元起，给合资品牌带来巨大挑战。为稳固市场，7月初，多个合资品牌宣布大幅降价促销。

上汽大众于7月2日启动限时优惠，覆盖途观L家族、朗逸、凌渡L及ID.系列等，最高优惠达5.9万元，新途观L Pro亦推出多项购车福利，此番举措颇为罕见。同时，上汽通用多款车型降价，如威朗Pro降幅高达6.01万元，起售价下探至6.88万元，比秦PLUS便宜约1万元，别克GL8 ES陆尊与别克E5同样加入优惠行列。

7月3日，一汽丰田新卡罗拉登场，1.8L第五代智能电混双擎精英版直降2000元至13.78万元，叠加多重限时权益与置换补贴，展现十足诚意。此外，新能源领域中零跑汽车、极氪、理想汽车等，以及燃油车领域的广汽传祺、哈弗等，纷纷加入降价阵营，车市价格战升级。

合资品牌面临的市场压力尤为显著，根据乘联会数据，2024年前五个月，日系、德系、美系、韩系及法系品牌在中国市场份额均有下滑，而自主品牌份额升至56.1%，较2013年进一步增长。

对于行业现状，各企业领袖看法不一。比亚迪王传福视“内卷”为市场竞争的本质，吉利李书福则忧虑无序价格战可能导致的质量问题，长安朱华荣认为这是优胜劣汰的过程，而广汽曾庆洪觉得内卷已过度。目前，部分合资品牌在降价空间有限的情况下勉力维持，而有余地的品牌虽能借降价暂获优势，但长期还需提升产品竞争力。

7月开启的价格战仅是市场激战的前奏，未来竞争白热化下，品牌或将继续出台政策以保市场，同时也将见证某些品牌的退出。这轮新能源浪潮中，合资品牌的应对策略及整体车市的发展方向，都面临着前所未有的考验。