进入地铁或高铁车厢，电子设备声音不能外放，说话要压低声音 …… 这样的 " 静音车厢 "，你期待吗？

日前，苏州轨道交通 5 号线试点推行静音车厢，引发不少网友讨论。和静音车厢同步上线的，还有两个静音地铁车站。无独有偶，铁路部门宣布，自 6 月 20 日起，提供 " 静音车厢 " 服务的动车组列车新增 20 列，拓展至 92 列动车组列车。

长时间来，车厢等公共场所的 " 噪音之争 " 时常引发讨论。车厢作为高度封闭的公共流动空间，对乘客在公共场合的素养提出了更高的要求。从某种角度上来看，" 静音车厢 " 的出现，更是一场规范社会文明空间的有益试验。

" 静音车厢 " 为啥受欢迎？不具备强制力的 " 静音车厢 "，真的能推而广之吗？

静音车厢，静了吗？

5 月 24 日，苏州地铁 5 号线，上线了一列编号为 0524 号的车次。这辆列车的第一节车厢，就是本次试点的静音车厢。

走进地铁车厢可以看到，显眼处张贴着 " 静音 " 标志，上面详细列出乘客进入静音车厢所要遵守的要求。和其它车厢相比，静音车厢内广播的音量也适当降低了。

为了维持秩序，车厢内安排了一名工作人员。如果有乘客的电子设备外放，或是大声说话，工作人员会上前提醒乘客降低音量。如果实在不愿意配合的，会劝离该节车厢。

苏州地铁 5 号线服务工程师莫晓雯介绍，试点三周以来，静音车厢效果总体不错，进入静音车厢乘坐地铁的乘客大多比较配合。一项 300 多名乘客参与的问卷调查显示，大约 80% 的乘客认为静音车厢能提供安静、舒适的环境。而其中对静音要求较高的，年龄大多在 20-40 岁之间。

为何要在地铁上开设静音车厢？莫晓雯解释，近年来车厢外放电子设备引发旅客不满的现象频发，乘客对于 " 静 " 的需求明显增加，设立静音车厢的初衷是利用有限资源满足旅客差异化需求，为旅客提供更加精细化的服务。

开设静音车厢前，相关部门也做了评估。5 号线是贯穿苏州东西走向的线路，东面是太湖，西面是阳澄湖，行经多个区域，早晚高峰上班族较多，年轻人对静音的需求会明显一些。

苏州市民小爱家住茅蓬东路站附近，是 5 号线的常客。自从乘坐 5 号线静音车厢后，她上地铁后手机就调成静音。" 既然是静音车厢，需要大家要共同维护好静音的环境，在公共空间内做到不打扰他人。"

不过在静音车厢内，小爱也遇到过不愉快的情况。一位老奶奶，一上车就打开手机看视频，声音不仅大声还刺耳。随后她向地铁工作人员反馈情况，经由工作人员调节，老奶奶才将声音降低。

不过试点工作也反映出一些实际操作中的困难。高铁可以提前购买静音车厢车票对号入座，地铁购票没有这个选项，有些乘客会在不清楚的情况下进入静音空间，管理相对更加困难。

接下来，苏州轨道交通集团将在试点的基础上，进一步完善静音车厢工作。比如增设更醒目的静音提示，增加静音车厢的曝光率。此外，还将进一步联动轨道公安、综合执法大队等部门，做好执行静音的协调工作。

目前，苏州轨道交通还地铁 5 号线的茅蓬路东站和黄天荡站开展了静音车站的试点。站长张蔷介绍，通过降低车站的语音提示声音，将静音提示前置，做好车站与车厢静音工作的引导和衔接。

静音车厢，争议在哪？

早在地铁静音车厢推出之前，高铁已经开设了静音车厢。2020 年 12 月，铁路部门在京沪、成渝高铁试点 " 静音车厢 " 服务，逐步扩展至京广、郑渝、京哈、沪昆、西成高铁，如今已经 4 年多。

据了解，静音车厢座位的价格与普通车厢同等级座位的价格保持相同，车厢内的语音广播音量调低至正常音量的 30% 至 40%。乘务人员会掌握每位乘客的到达站点信息，并为每位乘客提供 " 一对一 " 的到站提醒服务。

通过 12306 可以购买静音车厢车票

不少亲身体验过高铁静音车厢的网友分享，乘务员全程 " 手动闭麦 "，人工制止。车厢里一旦出现打电话、聊天、哼歌、外放等声音，乘务员会来回提醒提示，如果遇到不听劝阻的旅客，也会采取强制带离。

对部分乘客来说，这样的 " 静音服务 " 确实发挥了一定的作用。陈一前不久在静音车厢上体验到了 " 岁月静好 "。" 一发车，乘务员就举着‘保持安静’的小牌子在车厢内提醒，一有人打电话，乘务员就马上就会提醒他们去车厢连接处。"

" 总体体验感还不错，有点像正在午休的办公室，大部分人都会自觉压低声音。" 陈一说，回程没有买到静音车厢的票，车上旁边有位大叔扯着大嗓门打电话谈生意，还不停有人外放音频，她还挺怀念来时的静音车厢。

对于静音车厢，虽然大部分网友持支持态度，同时也引发了一些争议。有网友表示，多人出行多少会发出一些声音，而静音与否全靠旅客自觉。一旦乘务员提示不及时，静音车厢与普通车厢没有区别。

林华在一次出差中购买了高铁的静音车厢票。虽然座椅背上明确写明了要保持静音的标识，不少乘客还是会聊天或外放。" 静音车厢纯靠人工闭麦，就好像车厢里加了‘班主任’，列车员提醒就变小声，走远了就声音就大起来了。" 林华觉得，静音车厢更多的还是看乘客是否自觉。

静音车厢真的能静下来吗？浙江工商大学当代浙江研究中心主任张丙宣认为，静音车厢难静音的原因在于，车厢并非是强制静音，非常考验有关方面的管理能力以及乘客的素养。但无论如何，静音车厢都是一种进步，引导乘客重新审视在公共场所的行为习惯，以此强化公共秩序。

静音车厢推广，难在哪？

当前，高铁和地铁的静音车厢都处于试点阶段。静音车厢可以推广吗？在乘客们的体验和讨论中，也许可以找到一些答案。

比如，静音车厢的静音限制是否能更加灵活？比如，对于静音车厢的保障怎么确保跟得上，不流于虚设？再比如，旅客对于 " 静音 " 的需求是否可以再细分？

选择静音车厢时，页面跳出的对话框

在浙江省社会科学院公共政策研究所所长袁顺波看来，静音车厢的推出，出发点在于解决密闭空间噪音污染问题。

袁顺波说，无论是火车、高铁还是地铁，甚至是公交车上，密闭空间的噪音问题是长期困扰旅客的问题，包括手机外放、孩子哭闹、成群结队的喧哗等，都会给同一个公共空间周边的人造成噪音污染，而导致乘坐公共交通体验感变差。

不过，静音车厢并不是强制执行，更像是乘客与车厢管理部门基于互信签订的一项契约。这个过程中，如何约束不遵守规则的乘客？袁顺波建议，首先要做的是需要有轻惩戒措施，目前车厢内不遵守静音的主要方式是提醒，措施相对较为软性。随着试点的深入，可以采取稍有约束力的措施，比如多次劝导仍不遵守，一段时间就不允许购买静音车厢车票，地铁上多次违反，也可做相关限制，进行相应的信用管理。

也有网友提出，有可能是被动购买了高铁静音车厢车票或是进入地铁静音车厢。由于运力原因，一旦到了节假日等特殊时期，哪个车厢有票买哪个。地铁也面临着同样的问题，上下班高峰不一定挤得上地铁，大家也不会在意进入的是否是静音车厢，认为被强制静音不太合理。

对此，袁顺波认为，不管出于什么样的原因，既然进入了静音车厢，就要遵守约定。" 不管是不是静音车厢，在公共空间内，不影响、不打扰其他人，是约定俗成的文明道德的体现。如果乘客和铁路、地铁部门相互配合，执行静音的约定，静音车厢在一定程度上是可以做到的。"

公共场所的秩序之争，车厢的噪音问题只是其中一个缩影。除了 " 静音车厢 "，还可以有更多解法吗？张丙宣建议，车厢秩序可以尝试场景多样，不能仅用静音一个标准来。比如有地方推出了亲子车厢、女性车厢等，满足不同乘客的多元化出行需求，同时也是城市文明的体现。