大家好，我是小十，我来为大家解答以上问题。非承载式车身安全性，非承载式车身很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、非承载式车身 非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。

2、车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。

3、车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分 振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且 厢内噪音低。

4、但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。

5、 其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。

6、所以SUV和越野车用的比较多。

7、缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。

8、另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁 非全承载式车身在我国客车企业里面应用非常多。

9、因为我国的客车厂大多数为从原有的汽车改装厂发展过来的，客车底盘是借鉴了卡车底盘的生产平台，各大总成也是照搬了原有卡车成熟的产品，没有直接专门针对客车特点而专项开发的产品，所以去掉从国外引进的客车产品，我国客车产品的底盘结构仍然是使用了非承载式车身。

10、针对客车的特点，将传统的卡车底盘将底盘更改为三段式以适应客车的需要。

11、以此为基础件，根据结构要求焊装大梁的扭腿，构成了大客车的半承载式车身。

12、 非承载式车身 在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接o .非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

13、 最后，国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为我们这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。

14、因此我们只好将就着用，好在便宜。

15、但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。

本文到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。