根据CSIRO和朗塞斯顿澳大利亚海事学院最近发表的一项研究，船舶发动机废气排放量占澳大利亚地区氮氧化物排放量的四分之一以上。与类似命名的一氧化二氮不同，氮氧化物是非温室气体。

其余来自公路和航空运输，能源生产和工业流程。全球研究表明，氮氧化物和硫的运输排放有助于在陆地和港口附近形成光化学烟雾和颗粒。

作者，CSIRO海洋与大气研究所的Ian Galbally博士和澳大利亚海事学院的Laurie Goldsworthy博士估计，澳大利亚地区约有30%的人为氮氧化物排放和20%的硫排放氧化物可能来自航运。

这些是非温室气体，有可能影响沿海地区附近的空气质量，并对人类健康和舒适性产生影响。

Galbally博士表示，全球约有10%的运费每年通过澳大利亚港口。“航运是澳大利亚经济的主要推动力，2008 - 2009年，通过澳大利亚港口，有753万吨国际出口，价值达到2020亿美元。”

他说：“对澳大利亚沿海地区和港口的船舶排放量，这些排放对周围沿海和港口城市地区空气质量的影响，或对人类健康的潜在影响，知之甚少”。

珀斯，墨尔本，悉尼和布里斯班的港口位于季节性盛行的陆上风的主导地位，航运污染物经常被运往这些主要城市人口中心的空气棚。

“我们看到陆地排放的监管越来越多，但对航运排放的监管有限，并预计在不久的将来，需要更密切地监测航运排放，”Galbally博士说。

作者开始进行这项研究，测量沿海水泥载体MV Goliath的船尾废气排放。

Goldsworthy博士表示，可以根据对燃料类型，燃料来源，发动机尺寸，货物和速度的了解来量化产生的排放。

“我们从之前的研究和澳大利亚污染物清单中了解到，澳大利亚沿海地区的船舶排放量明显大于港内船舶排放量。”

“海上的氮氧化物和硫氧化物排放量与其他国家的能源产生和工业相当。它们可能是主要沿海城市空气流量的重要贡献者，”他说。