大家好，我是小科，我来为大家解答以上问题。汽车ecm动力升级是真的假的，汽车ecm很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、ECM

2、(Engine

3、Control

4、Module引擎控制模块)

5、就像引擎的灵魂一样,控制整个引擎的运转。要控制能引擎,就必须有许多感应器

6、(Sensor)

7、来接收并传递引擎运转信息,一具引擎通常会有进气温度感知器

8、(IAT

9、Sensor)、油门开度感知器

10、(TPS

11、Sensor)、歧管压力感知器

12、(MAP

13、Sensor)、水温感知器

14、(ECT

15、Sensor)、曲轴角度感知器

16、(Crank

17、Sensor)、爆震感知器

18、(Knock

19、Sensor)、含氧感知器等

20、(O2

21、Sensor)将引擎各种状态信息送至ECU

22、(Engine

23、Control

24、Unit)

25、作运算,这些引擎运转信息经过运算后,会由ECU对各个致动器

26、(Reactor)

27、发出控制讯号来控制致动器的作动,引擎上常见的致动器有怠速控制阀

28、(IAC)、喷油模块、点火模块、EGR阀、VVT控制器、活性碳罐

29、(EEC)

30、脱气阀等。或许各位读者会看得眼花撩乱,但是这么多的感知器及这么多的致动器,其实最主要的就是要计算并控制引擎的最佳喷油量及点火时机,当然还有一些控制是为了符合环保法规,如活性碳罐脱气阀。

31、关于点火、怠速、正时、爆震及喷油等控制在各相关单元都已有介绍,本篇来谈谈和油耗有关的「开回路控制」与「闭回路控制」。在「控制学」中,所谓「开回路控制」是指控制器按已写入的控制模式,单向地下指令给致动器作动;而「闭回路控制」则是在控制回路中加入回馈讯号,以修正致动器的作动量。在喷油控制系统中,是由ECU依据当时引擎运转状况,将该条件下所设定之喷油量指令传送至喷油嘴。在开回路控制下,ECU送给喷油嘴的喷油指令不会受回馈讯号的修正。在闭回路控制下,其喷油指令将受回馈讯号的修正,而回馈讯号的来源是含氧感知器。含氧感知器会侦测废气中的含氧量,并把含氧量讯号送至ECU,ECU会依据含氧量及喷油量计算出实际空燃比,若是侦测出混合气太稀

32、(空燃比大),ECU会朝浓油方向修正;若是侦测出混合气太浓

33、(空燃比小),ECU会朝稀油方向修正,让引擎在最佳空燃比下运转,这时引擎的燃油消耗会最小。

34、引擎何时会处于闭回路控制,又何时会处于开回路控制呢?在一般的运转状况下,引擎都是采用闭回路控制,而当油门开度过大、急加速及冷车状态时,引擎就会进入开回路状态。尤其在大脚油门时,引擎不但处于开回路状态,甚至还会进入喷油增浓模式,所以一定比较耗油。目前油价节节攀升,要省油最好的方法,就是好好克制自己的右脚!

本文到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。