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两巨头合并后订单将居全球第一,中船板块指数两天最多涨超10%

导读 板块指数早盘盘中最大涨幅接近3%,近两日累计该涨幅超过10%。在大盘下跌的背景下,中船系个股却在逆风上扬。截至9月4日早盘收盘,中船系板...

板块指数早盘盘中最大涨幅接近3%,近两日累计该涨幅超过10%。在大盘下跌的背景下,中船系个股却在逆风上扬。

截至9月4日早盘收盘,中船系板块指数收涨0.91%,盘中最高涨至2.92%。昨日,该板块以7.13%的涨幅领涨,位列当日涨幅榜第一。

早前的9月2日晚间,中国船舶(600150)、中国重工(601989)同时公告称,中国船舶拟通过发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。按照静态数据计算,两家巨头合并后,总资产规模达到3763亿元,新接订单量、手持船舶订单数,在全球上市公司均将跃居第一。

国融证券高级投资顾问刘云龙认为,中船系资产整合有望提升市场预期。可以期待中国船舶复牌之后的表现,事件对相关上市公司带来的影响可能是短期的,上涨几天后会形成分化。

中船系板块指数一度涨超10%

4日早盘,上证指数再次低开跌破2800点,而中船系则再次大幅拉升。

当天早盘,中船系板块短暂回调后,于10:08分快速拉升,截至10:27,板块指数最高涨近2.92%。成分股中,昆船智能继续领涨创业板,最高涨幅15.94%,主板中船科技亦表现强劲,最高上涨9.17%。

前一天的9月3日,昆船智能涨幅达20%,中船科技涨停,中船汉光亦有表现,午后回落,最终报涨9.09%。截至收盘,中船系板块报涨7.13%,位列当日涨幅榜第一。按4日盘中最高点计算,板块指数累计最大涨幅达到10%。

第一财经就此致电中国船舶证券事务部门,对于合并原因,合并原因,对方工作人员称,合并是为了兑现2026年前解决同业竞争的承诺,该计划已于去年年报公布,而此次合并有利于进一步强化主营业务的顶层协调,有效减少同业竞争。

国融证券高级投资顾问刘云龙认为,中船系资产整合有望提升市场预期。可以期待中国船舶复牌之后的表现,如果说相对较好,有望刺激相关个股和整体市场的表现。

从微观影响来看,刘云龙指出,事件对相关上市公司带来的影响可能是短期的,上涨几天后会形成分化,很多个股或将面临回调压力,操作上更多是中短线的操作机会。

不过,合并的主角中国船舶、中国重工已9月3日起停牌,目前尚未有表现机会。但在合并披露当天,中国船舶与中国重工股价均大幅下跌。截至当日收盘,中国船舶报34.9元/股,跌幅9.04%,总市值1561亿元。中国重工报4.98元/股,跌幅6.39%,总市值1136亿元。

合并后订单将跃居全球第一

公开资料显示,中国重工是舰船研发设计制造的领军上市公司,业务覆盖海洋防务、开发、运输、深海装备及修理改装等五大领域。而中国船舶则专注于造船(军民)、修船、海洋工程及机电设备,拥有江南造船、外高桥造船。

中国船舶与中国重工同为中国船舶集团控制下的兄弟企业。前者第一大股东为中国船舶重工集团有限公司(简称中船集团),持股比例44.47%;后者第一大股东为中国船舶工业集团有限公司(简称中船重工),持股比例34.53%,两公司均由中国船舶集团100%持股。

中船集团与中船重工的历史,可以追溯到1999年。当时的中国船舶工业总公司(下称“中船总公司”)被分拆为中船集团和中船重工两大集团公司,也就是目前的中国船舶与中国重工的母公司。2019年,两大集团合并,新设中国船舶集团有限公司。

据半年报披露,今年上半年, 中国船舶总资产、营收、净利润分别为1743.42亿元、360.17亿元、14.12亿元。中国重工总资产、营收、净利润分别为2019.74亿元、221.02亿元、5.32亿元。

按照上述数据静态测算,此次合并后,新公司的总资产规模达到3763.16亿元,在全国造船上市公司中居于首位。

而在市场占有量方面,重组完成后的新公司,将成为新接订单量、手持船舶订单数均为全球第一的造船上市公司。

据克拉克森近期发布的全球前30强造船集团订单排名,今年上半年新接订单中,中国造船业主导全球市场,在前30强中占22席。同时,中国船舶集团修正总吨排名全球第一,上半年新接订单达713.9万CGT(179艘),远超第二名HD现代2.2倍和1.8倍。手持订单方面,中国船舶集团以2644.1万CGT(732艘)继续领先,修正总吨与订单数量均为第二名HD现代的1.4倍和1.7倍。