8月8日，一份网传的湖南省经销商致北京现代的函流传于网络，该信函称，鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向贵公司提车，并不再接受贵公司自动配送的车辆，否则，一切后果由贵公司承担。并由贵公司立即解决好湖南区域经销商现有的库存，以及兑现此前全部的承诺和奖励政策。信函底部有9家汽车经销商的盖章。

北京现代方面表示，目前正在了解情况。一位湖南地区的经销商告诉第一财经记者，“这封函是真实的，9家发联名信的经销商占到了湖南省的多数。”他同时表示，如果从绝对数字看，该店的库存数量并不大，但是由于销量跟之前比急剧地下滑，这就导致库存系数比较高。

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北京现代曾是中国最成功的合资车企之一，2016年销量就超过了100万辆。也正是由于快速的发展和过于乐观，北京现代开始扩大产能，一度拥有五个工厂。但随着自主品牌的崛起和主流合资品牌价格的下探，韩系车的市场份额快速萎缩。

官方发布的数据显示，北京现代2023年总销量仅为25.7万辆，虽然同比增长2.8%，但与巅峰时期相比形成较大落差。在2023年销量短暂回暖后，今年进一步下跌，上半年北京现代销量仅为10万辆，而去年同期销量为12.3万辆。与此同时，北京现代近几年开始大幅缩减产能。2021年，北京现代将位于北京顺义的第一工厂出售给了理想汽车。今年1月份，现代汽车表示旗下合资公司北京现代已于2023年底出售了位于重庆的工厂。将重庆工厂出售后，北京现代还在北京拥有两座工厂，在沧州有一座工厂，但北京现代产能利用率仍不足30%。

在去年6月份首尔举行的投资者关系活动上，现代汽车CEO张在勋表示，将再关闭一家在华工厂，并将两家在华工厂出售，“最近几年，中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。为了提升已受损的品牌形象，现代将专注于高性能车型。”张在勋表示，除了削减产能之外，现代汽车还将调整在华的产品阵容，将从目前的13款车型减少至8款，并将专注于SUV和捷尼赛思豪华品牌车型。不过，除了重庆工厂挂牌出售外，张在勋所说的两家将在华出售的工厂中的另一家目前还未披露。

按照计划，北京现代的目标是在2025年达成50万年销规模。其中，燃油车要实现全面混动化，产销30万辆；纯电车则要实现产销20万辆。