在当前市场环境下，2024年汽车行业呈现了激烈的竞争状态，价格战持续的同时，行业整体利润不断被压缩，一些新能源车企更是陷入亏损泥潭，难以实现盈利。在激烈的价格战下，今年上半年不少车企利润下降。

在行业整体业绩承压的背景下，今年上半年长城汽车利润大幅增长。近日，长城汽车发布了半年度业绩预告，2024年上半年，长城汽车预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元，相比上年同期增加377.49%到436.26%；预计实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为50亿元到60亿元，相比上年同期增加567.13%到700.56%。

值得注意的是，今年上半年扣非净利润超过了去年全年。长城汽车方面表示，主要是由于公司致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化，带动净利润同比大幅增长。

销量是推动业绩增长的主要力量。2024年上半年，长城汽车累计销售新车55.97万辆，同比增长7.79%。其中，新能源车型销售13.24万辆，同比增长41.99%；海外销售20.15万辆，同比增长62.59%。

对于当前的汽车市场来说，单纯的销量数字已经不再是衡量一家企业成败的指标，赔钱赚吆喝也不可持续，稳定且合理的利润，是企业健康发展、为用户创造更大价值的保障。

“长城汽车在激烈的竞争中坚守底线，坚持底线思维和长期主义，发挥长板，追求有质量的市场。底线是要合规，企业要创造社会价值，必须有自己的造血能力。”长城汽车董事长魏建军今年5月份在股东大会上表示。

近年来，长城汽车一直朝着高质量发展方向前进，决不卷价格，决不靠卖低价车刷销量数据。一个直观的例证是，长城汽车近年来单车平均售价不断提升。今年上半年，20万元以上车型销量高达14.05万辆，同比增长64.28%，这正是推动利润增长的重要因素。

发挥长板优势也是长城汽车保持高利润增长的法宝。从长城汽车业务布局来看，目前旗下有哈弗、欧拉、魏牌、长城炮（皮卡）和坦克五大品牌。皮卡、坦克和出口业务是长城汽车的长板。长城皮卡业务在国内市场占据半壁江山，保持销量领先；坦克在中国硬派越野领域位居前列，硬派越野车型和越野新能源均销量名列前茅。2024年上半年，坦克SUV销售超11万辆，再创新高。其中，新能源 Hi4-T 车型销售 49,726 辆，占比 43%，越野新能源市场市占率高达 66.8%。

在出口业务方面，长城汽车现已形成全动力、全品类、全档次的海外布局，旗下产品已经出口到 170 多个国家，海外销售渠道超过1000家。长城汽车“生态出海”成效显著，2023年长城汽车海外市场销量达到了31万辆，今年上半年海外销量更是高达20.15万辆。未来，长城汽车将持续推动研、产、供、销、服全面出海，形成全动力、全品类、全档次布局。

另一方面，长城汽车坚守造车初心，品质造车，保证真材实料，为每一位用户负责。同时，长城汽车从未停止前进的步伐，长城汽车将持续坚持品类创新、技术创新、服务创新，打造更强劲的全球市场竞争力，持续提升产品价值。

而当前，新能源领域的竞争，不仅是企业之战，也是生态之战。新能源产业拥有极其复杂的产业链体系，而想要打造领先优势，就必须打造一个良性的新能源产业链生态。依托森林生态体系，长城汽车已经构建起覆盖动力电池、智能驾驶、动力系统、智能座舱、整车底盘设计、电子电气架构、未来能源等产业链上、中、下游完整的产业生态。

不仅具备完整的产业链，在赚钱的同时，长城汽车还在新能源的核心技术上一直保持高质量的研发投入和技术的积累，这也是其长期主义战略的基石。2023年长城汽车研发投入超110亿元，今年的研发投入也将有所突破。目前，在动力、新能源、智能座舱、自动驾驶、智能底盘等领域，长城汽车已立项前瞻性项目110多项，并可实现2000多项试验验证能力，同时在加大软件和AI的投入，有210多套的仿真软件技术。今年，长城汽车推出了新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra、智慧空间系统Coffee OS 3，不断激发新质生产力。

整体来看，通过长期布局，依托稳定的产业链、持续的研发投入和不断完善的渠道建设，长城汽车的“造血”能力过硬，具备长期核心竞争力。面向未来，长城汽车将继续坚守长期主义，锁定智能新能源赛道，强化越野市场优势，提速全球化进程，以更强技术研发、更优资金链条和更卓越的产业生态，为中国汽车产业健康发展贡献价值。