“目前整体汽车市场压力还是比较大的。6月是上半年销售任务考核的关键性节点，很多经销商为了完成半年度的任务指标促销，价格战在进一步恶化，价格持续探底，消费者持续观望的情绪较为浓厚。”中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇7月1日在月度分析会上表示。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3%，环比上升4.1%，经销商库存压力依旧较大。6月，多地进入农忙季节，天气炎热、南方多雨等季节因素对经销商集客、成交产生不利影响，叠加年中冲量，五六月份批发量较高，导致6月经销商库存增加。

樊宇表示，当前价格战趋势愈演愈烈。从分品牌类型指数上来看，目前豪华及进口品牌的市场压力更加凸显，经销商库存预警指数为66.4%，主流合资品牌为60.8%，自主品牌为61.5%。

高端市场消费需求不足造成了豪华品牌经销商库存压力较大。为了拉动销量，当前，奥迪A4L的价格门槛已经下探到20万元以内，宝马5月底也出台了一系列扶持经销商的补贴政策，多款车型价格终端大幅优惠。宝马、奔驰、奥迪部分电动车产品价格更是出现了大跳水的情况。大搜车智云平台数据显示，今年5月份，豪华品牌折扣率较高，北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪折扣率分别为18.6%、25.7%和26%。沃尔沃、奇瑞捷豹路虎的折扣率更是高达33.4%和41.6%。

过去价格坚挺的豪华品牌陷入了价格战，这意味着当前车市竞争更加白热化。2023年车市就展开了价格战，今年以来，价格战更加明显，不仅范围广，持续时间也较长。全国工商联汽车经销商商会对27个品牌展开了价格倒挂和返利问题的调研显示，2023年所有调研品牌价格倒挂最严重车型中，价格倒挂平均比例为23.05%，2024年一季度这一数字上升至26.26%。

在此背景下，汽车经销商盈利能力进一步减弱。“以前一家4S店月均销售100辆车，就是主力城市的大店了，也能够实现盈亏平衡。但现在价格战之下，新车价格倒挂严重，一年卖3000辆车都挣不到钱。”某汽车品牌经销商此前对记者表示，多家经销商集团已经开始收缩网点数量，减少店面。值得注意的是，今年年初，广东永奥投资集团有限公司旗下多家4S店就传出倒闭的消息，其投资经营的汽车品牌超过30家，主要涉及合资燃油品牌、合资新能源品牌、自主新能源品牌，品牌覆盖范围多且杂。

为了冲击半年度任务目标，经销商“以价换量”现象较多，新车价格下探严重，裸车毛利较低，经销商经营状态趋于恶化。甚至一些百强经销商也开始出现动荡，近期国内知名经销商集团广汇汽车(SH:600297)股价持续下跌，截至28日收盘，已经连续7个交易日股价跌破1元，如果持续下去可能面临退市风险，这也让流通领域有些情绪低沉。

尽管经销商大幅让利消费者，但上半年完成销售任务的经销商比例不足两成。流通协会的调查报告显示，经销商上半年销量任务完成情况分化明显。其中，仅有18.4%的经销商完成销售任务，34.8%的经销商任务完成率超八成，而有13.5%的经销商完成率不足五成。

整体来看，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素。为了刺激汽车市场消费，今年4月底，商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了汽车以旧换新资金补贴政策。上述报告显示，国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，截至6月25日中午12时，商务部汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请11.3万份，近一周以来新增补贴申请数量超3.6万份，政策效果正在逐步释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。

“从短期来看，以旧换新整个政策对车市的推动作用目前来看不是很明显。从经销商反馈来看，仅有不到20%的消费者在进店的时候咨询以旧换新政策，并且实际成交比例不足10%。综合以上各方面因素，我们预计6月份整个乘用车终端销量比5月份形成一个小幅的上涨，在175万辆左右。不过，政策效果正在逐步释放，预计对整个市场推动作用下半年会比较明显。”樊宇对记者表示。