在宝马参加车展的时候，它会展示一系列令人眼花缭乱的车型。轿跑车、跑车、混合动力车、suv、fastbacks——凡是你能想到的，宝马都有卖。然而，当你在宝马琳琅满目的汽车中穿行时，却明显忽略了一件事:一辆三排的SUV。如果你是终极驾驶机器的粉丝，但由于孩子和/或其他东西的积累，X5已经不再适合你了，你别无选择，只能去别处寻找豪华SUV的需求。随着全尺寸三排X7的发布，宝马不仅给了它的粉丝一个升级的理由，它还制造了一款SUV，任何关注GLC、Q7、XC90或路虎发现(Land Rover Discovery)的人都应该长期而认真地关注它。

乍一看，X7给人一种似曾相识的感觉。它有着与紧凑型X3和中型X5相同的外形，但这款车的比例比这两款车都要好。在前面是一个超大的肾脏格栅，由一对超薄的LED头灯支撑。这是经典的越野车侧面轮廓，最明显的特点是较长的后门，设计使进入第三排更容易。车的后侧采用了超薄的LED灯和横跨后升降门的铬条，这是借鉴了7系轿车的设计特点。

无论你的视角是什么，有一件事是非常清楚的:这是一个严肃的，全尺寸SUV的建设做全尺寸SUV的事情。对于大多数考虑全尺寸suv的人来说，这意味着能够在足够舒适的条件下搭载六名或六名以上的乘客。X7在这里表现出色。那越野呢?

我第一次接触X7是在今年早些时候的一次宝马活动上。(就是我试用新款劳斯莱斯(Rolls-Royce) Cullinan SUV的那辆车。)我坐在了正确的座位上，随着骑行高度提高到最高设置(大约比标准设置高1-2/3英寸或40毫米)，我坐了下来，体验了xDrive全轮驱动系统的工作。

越野赛道的设置是为了展示该车处理陡坡和陡坡、积水、不平坦地面的能力，以及在一条车辙纵横、消失在森林中的赛道上冒险时可能遇到的地形类型——简而言之，没有什么东西是你想接触轿车的。宝马的动态稳定控制与电子控制后差动锁相结合，以发送的权力，在需要的地方。如果你最终在一个位置，像上面的图片，你有一个轮子离开地面，电力将发送到其他三个轮子。

X7没有被任何障碍所吓倒。我被推了一下，但我发现赛车的能力，以应付人为严峻的地形，同时缓冲我从最坏的嘎嘎声和滚动非常令人印象深刻。不过，如果你真的听到了越野的警笛声，那就准备好为越野套餐多掏2950美元吧。除了仪表组中的一些图形外，该软件包还增加了一个机械差动锁;额外的越野驾驶模式的雪，砾石，沙子，和岩石;前面和后面都有一些装饰。

就价格而言，X7有两种基本配置:73,900美元的xDrive40i和92,600美元的xDrive 50i。两款车型最大的区别在于发动机。较便宜的型号有3.0L的直列六缸发动机，AWD功率可达340马力(250千瓦)，扭矩为332lb-ft(450纳米)，转速为1500 - 5200转/分。它的最高时速为152英里每小时(245公里每小时)，能在6.1秒内从0加速到60英里每小时。我驾驶的是XDrive50i，它有一个8缸4.4升的动力装置，输出功率为462马力(340千瓦)，扭矩为479lb-ft(650纳米)，转速为1,500-4,750rpm。两个引擎都配有八速步进电子变速器。

环保局的标准是在高速公路上每加仑行驶25英里，在城市里是每加仑行驶20英里，总共是每加仑22英里。xDrive 50i的额定行驶速度为21英里/加仑，15英里/加仑，17英里/加仑。我惊喜地发现，在一周的驾驶时间里，我的平均油耗达到了20.2英里/加仑，其中包括从州际公路到威斯康星州的一段路程，还有太多时间被困在一辆接一辆的交通中。