Rivian长期以来一直在电动汽车领域摸爬滚打。在成长的几年中，它一直在与特斯拉等公司竞争，同时解决各种初创问题，包括技术、生产和盈利能力;称之为“成长的烦恼”。但当 Rivian 在今年早些时候推出全新的 R1 平台时，我们对其广受欢迎的R1S和R1T驾驶体验更好、更便宜、更容易制造、效率略有提高，我们对该公司在幕后所做的工作印象深刻。

InsideEVs 的 EIC Patrick George 在谈到他试驾的 2025 R1S Adventure 双电机测试车时写道：“这款车有很多值得喜欢的地方。从其出色的续航里程到多种地形选择，再到友好的造型。它功能齐全，就其尺寸而言，操控性非常好，并且软件比我去年年底驾驶的最后一辆 R1S 好得多。”

作为特斯拉的替代品，Rivian 既因为创新而脱颖而出，也因为其创始人兼首席执行官 RJ inge 截然不同的政治主张而脱颖而出。

Rivian 的设计创新而富有创意，专注于冒险和越野体验，正如我们的几位评委正确指出的那样，在路上，R1S 就像驾驶一辆加高的丰田 SUV：熟悉但底盘上多了一点技术。虽然大多数人不会开着他们的 Rivian 出去越野探险，但卡车仍然提供充足的空间、舒适度和便利设施，让任何驾驶都愉快。

帕特里克在他的驾驶笔记中补充道：“Rivian 绝对是一款‘大型电动越野车’级别的车型，但它不会像通用汽车的电动卡车那样让人感觉像坦克，也不会像 Cyber​​truck 那样让人觉得像个恶作剧。”

虽然外观上看不到更新，但更新幅度很大。 今年 6 月，Rivian 宣布了一次非常重大的中期更新，最终使一些功能和软件更加高效，并使车辆重量减轻了约 44 磅。

最引人注目的是，Rivian 移除了 1.6 英里的线路，减少了 ECU 数量，降低了生产成本，尽管该公司仍在努力应对从大规模供应链失误到伊利诺伊州诺默尔工厂严重违反职业安全与健康管理局规定等各种问题，但该公司仍在努力实现盈利。 这是一个重大进展，因为它来自一家仍然规模较小、斗志旺盛的初创公司，该公司正在努力避免陷入所谓的“电动汽车死亡谷” ，电动汽车公司在死亡谷中努力提高产量并实现盈利。