三十多年来，雪佛兰科尔维特 ZR1一直代表着科尔维特性能的巅峰。它于 1990 年首次亮相，将 C4 科尔维特变成了一款异国情调的强力车型。现在，在 2025 年，ZR1 再次回归，这一次将科尔维特的性能推向了超级跑车领域。两者相隔 35 年，但使命是一样的：向世界展示美国如何打造超级跑车。

然而，汽车行业格局已经发生了变化。虽然这两款车都带有传奇的 ZR1 徽章，但如今它们的不同之处多于相同之处。虽然将这两款车进行比较并不公平，但我们希望看看世界一流的性能是如何演变的;前置发动机与中置发动机、自然吸气与涡轮增压。让我们来看看这位前世界重量级选手与这位新晋冠军相比如何。

此次比较是通过分析 1990 年和 2025 年 Corvette ZR1 车型的主要规格、性能数据和评论进行的。

ZR1 的起源：从备受争议的突破到性能标杆

很难想象最初的 ZR1 首次亮相时有多大的影响。C4 Corvette 于 1984 年问世，是有史以来最先进、最具竞争力的 Corvette，在 1985年至 1987 年的 SCCA Showroom Stock GT 赛车中表现出如此强大的统治力，以至于它实际上被禁止，并被迫创建自己的系列赛，继续向世界展示它的能力。凭借健康的 350 立方英寸小缸体 V8 发动机、强大的刹车和新的螺旋弹簧悬架，它是一股不容小觑的力量，但这是 80 年代，事情正在迅速变化。

该团队已经学到了很多关于赛车的知识，但这些知识大多留给了赛道上的赛车，通用汽车的某些人，比如高管劳埃德·鲁斯，担心竞争对手的进步会让通用汽车落后。通用汽车批准的双涡轮 Callaway 改装选项解决了部分问题，经销商处有售，但这从未得到广泛应用，雪佛兰工程师也不喜欢被外部改装商超越。幸运的是，通用汽车于 1986 年收购了 Lotus，使该公司能够进行一级方程式级别的性能开发，一个专门的团队向这家英国公司提出了将 Corvette 变成名副其实的超级跑车的想法。

动力是首要考虑的问题，改进悬架反应和制动也是首要考虑的问题，但公司不想制造只能在赛道上享受的东西。日常驾驶性能仍然是 Corvette 使命的核心，在这里它将继续成为一款在城里驾驶和以超过 150 英里/小时的速度转弯时感觉一样舒适的汽车。在开发过程中，绰号为“山丘之王”，这个名字不太好听，所以团队选择了20 年前为少数几款高性能 Corvette 车型使用的一个不太知名的名字：ZR-1。

结果令人大开眼界，据报道，通用汽车公司高层对此意见不一，但科尔维特首席工程师戴夫·麦克莱伦和雪佛兰首席工程师弗雷德·沙夫斯马等人的奉献精神足以让该项目顺利完成。1989 年，科尔维特在全球巡回展出，最后一站是瑞士日内瓦，就在保时捷、梅赛德斯和法拉利等汽车制造商的后院。通用汽车不仅信心十足，而且坚信这款车会取得成功，但它没想到，它创造了一个流传至今的传奇。