发布了新的基础性文件的重型8级燃料电池电动车(FCETs)加州燃料电池伙伴关系(CaFCP)，“燃料电池电动卡车：加利福尼亚及其他地区货运运动的愿景”，该愿景预计到 2035 年将有 70,000 辆卡车由 200 个重型卡车站点提供支持。该愿景强调迫切需要制定政策来解锁和加速私人投资，以实现朝着更大目标迈出的这一临时步骤到 2045 年实现 100% 零排放卡车。

到 2035 年，加利福尼亚州将有 70,000 辆重型燃料电池电动卡车由 200 个重型卡车加氢站提供支持。

现代起亚商用车开发总监兼 CaFCP 董事会主席杰罗姆·格雷乔伊斯 (Jerome Gregeois) 表示：“实现零排放未来需要政府和行业的合作，并利用我们可以使用的每一种工具。” “在现代起亚，我们知道需要电池和燃料电池电动技术来满足客户的多样化需求。”

该愿景强调对零排放车辆技术的需求，并且“真正实现 100% 零排放转型需要 FCET 的独特能力。”

重型卡车仅占加州道路上车辆的 2%，但这些数十万辆卡车产生了该州 9% 以上的温室气体排放、32% 的氮氧化物和 3% 的颗粒物排放。

“重型零排放卡车的成功推出需要几个关键要素的相互作用。就 FCET 而言，这包括将车辆推出与氢燃料基础设施同步，以及可再生和零碳氢生产，”乔卡佩罗说岩谷公司首席执行官兼CaFCP副主席。

随着正确的政策机制到位，该愿景预计到 2035 年将形成一个自给自足的市场。加州空气资源委员会报告草案的结论是，一个自给自足的轻型燃料电池乘用车加油网络是可能的，这表明同样可以发生在重型燃料电池卡车上。正如愿景所述：“随着必要的市场信号和条件的建立，加州燃料电池合作伙伴关系的成员对这个复杂且难以缓解的排放部门的成功转型充满信心，并看到了通往市场可持续性的道路。”

愿景文件的发布紧随加州空气资源委员会的高级清洁卡车规则，这是世界上第一条要求卡车制造商从 2024 年开始从柴油卡车和货车过渡到电动零排放卡车的规则。

CaFCP 执行董事比尔·埃尔里克( Bill Elrick)表示：“加利福尼亚州制定了雄心勃勃的目标，以实现跨车辆类别的零排放车队，包括汽车、公共汽车和卡车。” “我们只能通过政府和私营行业之间的合作以及促进和吸引投资的政策来实现这些目标。如果我们打算快速成功地过渡到一个自我维持的市场，那么现在就是采取行动和投资的时候了。”