继蔚来汽车召回首开新能源汽车召回先例，小鹏汽车因更新迭代太快被车主维权首例，爱驰创国内央企、国企、民企混改先例后，8月21日，威马汽车发布智选官方认证二手车品牌，再次为新能源汽车行业开了一个先例。

众所周知，目前新能源二手车保值率已经成为行业亟待解决的痛点之一。

中汽协数据显示，2019年上半年，我国新能源汽车累计销售61.7万辆，同比增幅达到48.6%。而伴随着新能源市场的高速发展，产业生态链上下游也在逐步完善。

随着时间的推进，部分“入场”时间较早的新能源车已经面临更新淘汰。但这批发展初始阶段的产品大多技术、质量较低，并缺乏行业检测标准，因此保值率远低于同级别的传统燃油车型。

由于电池衰减、电池迭代技术较快、缺少销售渠道和评估渠道且价格易受政策影响，新能源二手车几乎被车商们看作“烫手山芋”。

8月，记者走访了位于北京南四环的花乡二手车市场，发现无论是展厅内还是露天展区，都很难找到一辆电动车。

“整个市场几乎没有电动车，基本来这儿的人都不会询问新能源二手车。”园区内一位二手车经纪人告诉汽车商业评论记者。

他表示，因新能源二手车保值率太低，收车等于赔本，很少有车商会收。“我劝你也不要买，质量和续航都不能保证。”

在走遍园内大部分门店后，记者得到了如出一辙的回答：没有电动车。

与此同时，汽车商业评论记者也采访了瓜子二手车工作人员，对方表示：“目前在平台上流通的二手新能源车并不多”。谈及保值率，对方也表示由于流通数量太少，并不足以支撑数据统计。

人人车工作人员对汽车商业评论表示，人人车渠道中流通的有较少数量的新能源二手车，当问及保值率如何计算，是否有自己的检测标准时，该工作人员说：“目前人人车在筹划，但还没有完善的体系。收车全靠门店老师傅的经验，没有什么参照标准。”

造成新能源车保值率过低的原因是什么呢?汽车商业评论采访多位专业人士得到的结论是：电池是首要因素。

在燃油车领域，影响汽车自身价值的核心是主动力系统的新旧程度，也就是发动机的好坏。但对于新能源汽车而言，主动力系统就是电池的续航能力，虽然厂家方面给出了电池保障寿命，但在用户具体使用中，有些电池衰减存在较大问题，尤其是在冬季。

目前，对于电池还缺乏客观公正透明的检测标准和方式，这极大影响了消费者购买二手新能源汽车的信心。

其次是此前厂商供给量不足，市场认知率和消费比较低，导致其流通较少。

三是技术更新过快。新能源技术发展速度太快也是影响新能源二手车保值率的重要因素。目前市面上推出了一些续航里程更高的电动车，直接导致一两年前两三百公里续航的电动车大打折扣。

精真估崔璨表示，小鹏汽车就是典型案例，“因为新产品换代，技术能力得到了很好的提高，续航里程从原来300多公里到现在500多公里。其次，新品出来的时候时间差拉力不够，老的车型车主就认为我的产品是不是贬值了，所以会有那么多人维权。”

因此，她建议厂商认证二手新能源车。

“现在覆盖了很多燃油车，除了燃油车以外新能源车是不是可以覆盖。”崔璨表示，已有厂商在做官方认证二手车，或者厂商认证二手车，第一能加速置换周期。其次，整个官方认证以后，从整备、保养、售后按照品牌方星级的体验服务，有利于提升产品全周期服务。

三是，有厂商认证，残值管理、渠道管理和价值管理会相对来讲比较稳定，厂商认证二手车，终端跟二手车是放在一起的，整个的形象感也会把品牌的保值率做一些提高。

在她看来，厂商自己来做二手车将更有利于新能源二手车市场的健康发展和车企自身品牌的建设。

现在，造车新势力首先对这个顽疾下刀了。