根据新的市场研究报告 “电动卡车市场 按推进(BEV、PHEV 和 FCEV)、类型(轻型、中型和重型卡车)、范围(最长 200 英里)及以上 200 英里)、电池类型、电池容量、自动化水平、最终用户、有效负载容量和区域 - 到 2030 年的全球预测”， 由 MarketsandMarkets™ 发布，预计 2021 年电动卡车市场为 69,597 辆，预计在预测期内以 39.7% 的复合年增长率增长，到 2030 年达到 1,413,694 辆。

由于排放水平的上升和石油价格的上涨，以及石油的有限供应，对零排放替代燃料汽车的需求不断增长。自过去几年以来，这一直是市场上电动汽车需求增加的主要因素。一些国家的政府正在采取举措，通过制定严格的排放标准并为早期采用电动汽车和其他低排放车辆提供补贴和税收优惠来促进清洁能源，以帮助满足这些严格的排放法规。由于这些原因，过去几年电动卡车的需求也一直在增长。比亚迪、戴姆勒公司、沃尔沃 AB、斯堪尼亚 AB、PACCAR Inc、尼古拉汽车等顶级 OEM 以及雷诺等其他厂商、Rivian、Workhorse、Tata等一直致力于电动卡车的开发。

电动卡车市场由比亚迪(中国)、戴姆勒(德国)、AB沃尔沃(瑞典)、PACCAR()、斯堪尼亚AB(瑞典)等公司主导。这些公司为维持其地位而采取的关键战略是新产品发布、扩张、合作和合资企业。对这些策略进行了分析，以了解这些公司在市场中的地位。例如，在2021 年 3 月, 沃尔沃集团收购了现有戴姆勒卡车燃料电池有限责任公司 50% 的合伙权益。其雄心是使新的合资企业成为全球领先的燃料电池制造商，从而帮助世界迈出重要一步到 2050 年实现气候中和和可持续的交通运输。此外，2020 年 11 月，斯堪尼亚 AB 收购了南通盖凯，此次收购使其获得了在中国的卡车制造许可证。南通盖凯隶属于国有江苏盖凯投资发展集团。

NMC电池板块有望带动市场增长

电动卡车市场以 NMC 电池为主导，因为它是最高效的。大多数市场领先的中国原始设备制造商在其车队的电动卡车中使用这些电池。这些电池具有比 LFP 电池更高的能量密度。此外，NMC 电池的成本正在下降，并与 LFP 电池的成本持平，从而进一步推动了 NMC 电池市场的发展。虽然，由于 LFP 电池的寿命比 NMC 电池长，因此 LFP 的需求也在预测期内呈上升趋势。预计近期欧家NMC电池的采用率将上升。

轻型车确保细分市场的主导地位

按车型划分的电动卡车市场主要包括轻型汽车和中等数量的中型和重型汽车。这是因为电动皮卡作为零排放车辆在全球范围内越来越受欢迎，而对于中型和重型车辆，远程电动卡车的价格急剧上涨，这使得许多地区的经济性降低。随着电动汽车电池价格的下降和车辆续航里程的不断提高，未来几年电动卡车市场也将以更快的速度增长。由于在最后一英里交付、配送服务和其他方面对轻型卡车的需求增加，对轻型电动卡车的需求将继续增长。

预计欧洲地区将成为电动卡车市场增长最快的地区

欧洲的电动卡车市场分为法国、德国、荷兰、挪威、瑞典和英国。欧洲有严格的排放法规标准。欧洲地区的政府正在为推广电动汽车提供巨大的激励措施。因此，该地区对电动汽车的需求大幅增加。该地区是沃尔沃、戴姆勒等电动卡车制造商的所在地。欧洲设定了一个雄心勃勃的目标，即到 2050 年将二氧化碳排放量减少 80%，并为此制定了路线图。各国政府在欧洲正在补贴电力基础设施，从长远来看，重点将继续放在电动汽车上。

沃尔沃已宣布计划从 2021 年开始在该地区推出全系列重型电动卡车，直至未来几年。目前正在对用于区域交通和城市建设的沃尔沃 FMX、沃尔沃 FX、沃尔沃 FM 进行测试。销售将于 2021 年底开始，大批量生产将于 2022 年上半年开始。这些卡车将配备约 186 英里或 300 公里的电池配置。该公司的目标是到 2030 年在该地区实现 50% 的电力销售。