Frost&Sullivan公司最近的分析，全球自主驾驶产业认定，原始设备制造商(OEM)和价值链合作伙伴简化其战略，资本投资和产品路线图开发和部署特定于区域和细分市场的部分和高度自动化的车辆。到 2025 年，由于竞争激烈，发达地区五分之一的汽车将提供一项或多项二级 (L2) 功能，而新兴国家的 OEM 将提供一级 (L1) 安全相关功能。有利于测试和部署的全球法规将决定消费市场的采用时间表。中国将通过在预定义的地理区域内运营供公众使用的付费服务，引领 Level 4 自动驾驶出租车的用户模式。本研究重点介绍了有望推动全球自动驾驶行业发展的关键市场、业务和技术趋势。

“在 2021 年，许多主要 OEM 优先在其销量最高的车型中部署 Level 2 和 Level 2+ 部分自动驾驶系统，并在少数高级车型中部署 Level 3 条件自动驾驶系统，” Mobility Practice 高级研究分析师Varun Krishna Murthy说，弗若斯特沙利文。“缺乏监管框架、高价值主张和较低成本将鼓励 OEM 在未来五年内推动 L2+ 功能超越 L2 和 L3。到 2025 年，L2+ 车辆将超过 1100 万辆，而 2020 年为 115,450 辆。”

Murthy 补充道：“由于财务压力和出行偏好的变化，原始设备制造商将重新考虑将汽车共享和机器人出租车(用户模式)引入传统所有权模式的长期战略。重点是通过以下方式最大化他们的短期收入重新安排资本投资，降低车辆复杂性和成本，并投资于内部能力和合作。”

市场参与者应关注以下几点：

L2 和 L3 自动驾驶市场：欧洲和英国正在提出自适应巡航控制 (ACC) 加车道变换辅助 (LCA) 操作的法规。获得批准后，预计这将加快该地区大众市场的采用。

环境感知市场中的光探测和测距 (LiDAR) 传感器：LiDAR 开发商正在寻求许可他们的技术并与一级和二级供应商或合同制造商合作，通过大规模生产降低 LiDAR 的价格并迎合不断上涨的需求2 级和 3 级细分市场的需求。

自主软件堆栈：原始设备制造商正在通过合作或收购软件公司或开发能力以在内部创建操作系统软件堆栈来制定自动驾驶软件堆栈开发战略。