至少可以说，对于汽车制造商来说，这不是一个正常的生产年份。汽车行业几个月来一直在为半导体芯片短缺而苦苦挣扎，而且这种情况不会很快结束。充其量，明年初应该会有所缓解，但许多分析师预测，要到 2023 年的某个时候才能完全解决。但并非所有汽车制造商都同样面临芯片短缺问题。

几个月来，由于其庞大的芯片库存，丰田基本上没有受到危机的影响。不过现在已经枯竭了。这家日本汽车制造商刚刚宣布，由于缺乏芯片以及 Covid-19 Delta 变体在东南亚的日益普及，它将在本月晚些时候将全球产量削减 40%。

经济放缓将持续到 9 月。一长串车辆的生产数量很快就会受到限制，包括广受欢迎的丰田普锐斯、4Runner 以及雷克萨斯 LS和 LC。总而言之，日本将有15家生产工厂闲置，新车损失14万辆。其北美、欧洲和中国的业务合计将损失约 208,000 辆汽车。

我们目前不知道这种主要的生产放缓是否会持续到 10 月或今年剩余的其他月份。那么，为什么丰田能够如此长久地维持下去呢?当没有其他汽车制造商这样做时，它为什么要储存芯片?

因为它从十多年前发生的致命海啸中吸取并应用了严厉的教训，导致日本福岛核电站的核熔毁灾难。自然灾害和随之而来的大规模破坏严重扰乱了丰田的供应链。整整六个月才恢复正常。

这家汽车制造商学到的众多教训之一是必须缩短半导体芯片的交货时间。供应链的弱点完全暴露出来，因此丰田开始要求供应商储备两到六个月的芯片。直到现在，正是这种庞大的库存为这家汽车制造商提供了很好的服务。