周四，2022 款讴歌 NSX Type S 以更大的动力、重新调整的变速箱、经过调整的设计和升级的空气动力学亮相。NSX Type S 成为唯一的型号，售价为 171,495 美元(包括目的地的 1,995 美元)，高于 2021 NSX 的 158,695 美元。

混合动力超级跑车在美国历史上首次获得 Type S 徽章，随之而来的是更多动力。双涡轮增压 3.5 升 V-6 发动机配备了流速提高 25% 的新型燃油喷射器、能够多散热 15% 的新型中间冷却器，以及 NSX GT3 Evo 赛车的涡轮增压器，可将增压压力从 15.2 psi 增加到16.1 磅/平方英寸。这些调整的最终结果是额外的 20 hp 和 37 lb-ft 的扭矩，仅来自燃气发动机的 520 hp 和 443 lb-ft 的扭矩。混合使用三台电动机，总功率输出增加到 600 马力和 492 磅英尺的扭矩。

为了增加离线扭矩，讴歌将驱动前轮的两个电动机的齿轮比降低了 20% 至 8.05:1。为电动机提供动力的智能动力单元 (IPU) 计算机现在使用效率更高，可提供 20% 的可用电池容量和 10% 的电池输出。讴歌表示，结果是所有四种模式的性能都得到了提高，但也更加纯电动。虽然未对纯电动范围进行评级——NSX 不是插电式混合动力车——但我们在之前的测试中已经看到了 1 英里。

讴歌还重新调整了 9 速双离合自动变速器，并增加了新的快速降档模式，在运动模式下，驾驶员可以通过按住降档拨片而不是点击齿轮来一次跳过几个档位。按住降档拨片 0.6 秒会自动降档到尽可能低的档位。Sport 和 Sport+ 模式下的换档被编程为更快、更激进，离合器接合速度比以前快 50%。如果制动器在 Sport+ 模式下接合，则变速箱已重新编程为几乎立即降档。Track Mode 中的红线增加了 1,500 rpm，允许驾驶员在减速期间更早地激活降档拨片。

NSX 过去和现在都是一辆漂亮的车，但 Type S 看起来像是混合了兰博基尼的一些东西。

一个新的前保险杠装有成角度的进气口，而一个以 NSX GT3 Evo 赛车上的扩散器为模型的锋利的扩散器坐在后面。讴歌表示，碳纤维前扰流板的形状通过引导车下的气流来最大限度地减少前部空气动力升力。较大的前格栅开口为散热器提供更多空气，以帮助保持凉爽。

新的分体式五辐锻造铝轮毂增加了负偏移，有助于将前后轮距分别加宽 0.4 英寸和 0.8 英寸。新的 245/35R19 前轮胎和 305/30ZR20 后倍耐力 P-Zero 轮胎是共同创造的，并且在侧壁上有一个“H0”标记，表明它们是专为 NSX 设计的。据讴歌称，新的偏移改善了操控性，而新的倍耐力轮胎则提供了 6% 的抓地力。

Type S NSX 将标配前 6 活塞和后 4 活塞 Brembo 制动器，并带有红色卡钳。

碳纤维钻头，包括前下扰流板、侧门槛、后行李箱盖扰流板、扩散器和车顶是 S 型的新产品。

2022 NSX Type S 的唯一选择是轻量级套件，它在方向盘上增加了碳纤维接受器、碳纤维仪表组引擎盖、光滑的碳纤维发动机罩和碳陶瓷制动器。它减少了 57.8 磅，成本为 13,000 美元。

在第二代 NSX 加入我们记忆中的第一代之前，讴歌将生产 350 辆 2022 NSX Type S，其中 300 辆将投放美国市场。12 月开始交付。