半个世纪以来，911 始终是保时捷品牌的核心 – 不论潮流如何变幻，它始终凭藉一脉相承的高贵基因笑傲全球车坛，成为保时捷的象徵。自 901 车型于 1963 年 9 月在法兰克福国际车展上首次亮相以来，911 一直承载着全球跑车爱好者的热情并实践着世人对于跑车的终极期待。今天，911 已经演化为跑车的代名词，成为衡量一台优秀跑车的基準。无论是 Cayenne 还是 Panamera，每一款车型都秉承 911 之精髓，将卓越的优点融入自身设计之中，使得每台保时捷的运动性能发挥的淋漓尽致，向终极完美不断前行。

统计显示，保时捷至今已生产了超过 820,000 台 911，堪称全球最成功的跑车车型。迄今为止，911 已推出七代，每一代 911 均经过祖文豪森和魏斯阿赫工程师们的设计改良，一次又一次地向世人展现了保时捷品牌的无穷创造力。与同类车型相比，911 在诸多看似相悖的维度上都实现了完美平衡——性能与日常实用性兼顾，尊重传统又勇于创新，坚持独特品味又广为社会认可，追求设计却不以牺牲功能为代价，每一代 911 的推出都标誌着一次自我超越的完成，并成为下一次锐意创新的起点。费利•保时捷先生曾经这样概括其卓尔不群的独特品质：“911 是唯一一款既能在非洲沙哈拉沙漠纵横，又能在勒芒赛道上驰骋的跑车；它既能陪伴你前往剧院，也能让你自由穿梭于纽约的繁华闹市。”

除了让人过目难忘的经典外观，保时捷 911 始终以先进的技术着称于世，而源于赛道的诸多创新更是独步车坛、无出其右者。以追求卓越性能为使命的 911，从诞生的那一刻起便将赛道作为其最重要的测试场，并在一次又一次的冲线夺​​标中大放异彩，成为赛道上的“多面手”和“常胜将军”。事实上，在保时捷至今所获胜的 30,000 多场赛事中，有三分之二的胜利都归属于 911。

Type 911 T8, 1964, Prototype 901-1

对于保时捷而言，传奇跑车 911 的 50 週年庆是 2013 年的核心主题。为此，于斯图加特举行的“复古经典”跑车展将成为整年庆祝活动的序幕。 3月7日至10日，保时捷博物馆将依次展出四台诞生于不同年代的 911 杰作 – 早期 911 Turbo Coupé、1981 年的 911 Cabriolet 概念车、1997 年的 911 GT1 街道版以及準量产版 754 T7 型 – 这款装备由亚历山大•保时捷教授所开发底盘的跑车，堪称是911设计过程中的一座里程碑。

随后，保时捷还将为一款出产于 1967 年的 911 车型做全球巡展。今年，这款 911 古董车将以保时捷品牌大使的身份巡游五大洲，前往加州圆石滩、上海、英国古德伍德、巴黎和澳大利亚等地，并将于众多国际车展、传统拉力赛以及赛事活动中亮相。广大车友可通过以下网址追寻它的足迹：。

作为庆典活动的重头戏，自 2013 年 6 月 4 日起至 9 月 29 日，保时捷博物馆将举办“保时捷 911 五十週年”，推出有关 911 历史和发展历程的特别展览。今年春天，博物馆下属出版社Edition Porsche-Museum将隆重推出一本名为 “911×911” 的周年纪念版刊物。

Porsche 911 S 2.7 Coupé, 1974

第一代 911（1963 年）— 跑车传奇的诞生作为保时捷356的继任车型，911 从诞生伊始就征服了全世界跑车爱好者。其原型车在 1963 年法兰克福车展上首次亮相名为 901 型，于 1964 年上市时更名为 911。其 6 缸风冷式水平对置（Boxer）发动机可输出 130 hp 的功率，最高车速能够达到210 km/h。对于不习惯开快车的驾驶者，一年后保时捷又推出了一款配备4缸发动机的 912。1966 年，保时捷正式发布 911 S，输出功率为 160 hp，这是全球首款配备Fuchs锻造合金车轮的 911 车型。 911 Targa 于 1966 年末正式上市，凭藉其与众不同的不锈钢翻滚防护桿，成为了全球有史以来最安全的敞篷跑车。 1967 年，911 开始配备Sportomatic半自动4速变速箱。凭藉同年推出的 911 T 以及后来的E和S车型，保时捷成为了首家达到排放控制系统法规严格要求的德国汽车製造商。 1969 年，保时捷 911 的发动机排量增至 2.2 升，并于 1971 年再度增至 2.4 升，令其拥有了强大的动力。 1972年推出的 911 Carrera RS 2.7 直到今天依然是一款名至实归的梦幻跑车，其发动机功率达到 210 hp，但车身重量还不到 1,000kg，而独树一帜的“鸭尾”是全球首款为量产车提供的后扰流板。

G系列（1973年）— 第二代车型的问世在911面世十年后，保时捷工程师们对 911 进行了更加全面的升级改造。新一代 911 被荣耀的称为“G车型”，从1973年一直生产到 1989 年，市场週期超过任何一款前代车型。这款车型的一大特徵是抢眼的波纹管式保险槓，该创新是为了符合当时最新的碰撞试验标準。作为标準配置提供的三点式安全带和一体式头枕进一步提高了乘员安全性。 1974 年，保时捷进一步推出了首款配备 3.0 升 260 hp 发动机以及大型后扰流板的 911 Turbo，此举堪称 911 发展史中最重要的里程碑之一。 “Turbo”也因将豪华性与卓越性能独特结合而成为了保时捷的代名词。 1977 年，配备增压空气冷却器的 911 Turbo 3.3 将 911 的性能提升到了一个崭新的级别：300 hp的输出功率达到了同级别车型性能之首。 1983 年，配备自然进气发动机的 911 Carrera 取代了 SC，其发动机排量达到了 3.2升，输出功率为231 hp，成为了收藏家们的最爱。敞篷版 911 于 1982 年面世。随后，保时捷于1989年发布911 Carrera Speed​​ster， 此款车型生动演绎了 50 年代 356 的传奇经典。

Porsche 911 Carrera 4 3.6 Cabriolet, 1990; (图下: 911 Carrera 4 3.6 Cabriolet; 图中: 911 Carrera 4 3.6 Targa; 图上: 911 Carrera 4 3.6 Coupé)

964（​​1988年）— 现代经典的诞生1988年，当许多业内专家预言 911 时代即将终结时，保时捷适时发布了 911 Carrera 4（964 型）。经过 15 年的发展，911 中 85% 的部件都已更新，成为了一款兼备时尚触觉与可持续性效能的保时捷旗舰车型。其 3.6 升风冷式水平对置（Boxer）发动机的输出功率提升到了 250hp。 964 与前代车型在外观方面的差异非常细微，仅限于空气动力学聚氨酯保险槓和自动伸展式后扰流板，而车体内部设计却焕然一新。该款车型旨在以其出类拔萃的运动性能和驾驶舒适性吸引客户，为此特别配备了防抱死制动系统（ABS）、Tiptronic 变速箱、动力转向和安全气囊，并採用轻合金摇臂和螺旋弹簧取代扭杆悬挂的全新底盘。四轮驱动的 Carrera 4 车型，是新一代 911 车系中的一款革命性创新杰作。除了 Carrera 硬顶跑车、敞篷跑车和 Targa 版本之外，从 1990 年起，客户还可以订购 964 Turbo。该款车型最初配备的是 3.3 升水平对置（Boxer）发动机，1992 年升级为更强劲的 3.6 升发动机，输出功率达到了 360 hp。时至今日，964 Carrera RS、911 Turbo S和 911 Carrera 2 Speed​​ster 仍倍受收藏家们的青睐。

Porsche Type 911 Carrera 3.6 Coupé, 1994

Porsche 911 Carrera 3.6 Cabriolet (右), Porsche 911 Carrera 3.6 Coupé (左), 1994

993（1993年）— 最后一款风冷车型这款内部设计编号为 993 的 911 车型，至今依然是众多保时捷车主的最爱。其出类拔萃的设计使得它堪称一代经典 – 一体式保险槓突出了平稳、优雅的风格；将圆形大灯改成椭圆形大灯，使车身其前部线条较前代车型更为平滑。上市之后，993 以其出色的可靠性和稳定性在短时间内声名鹊起，而作为第一款採用全新铝质底盘设计的 911，其卓越的灵活性也迅速得到车坛的认可。 Turbo 版本首次配备了双涡轮增压发动机，这使其在 1995 年被评为“全球排放最低的量产车动力传动系”。这款四轮驱动涡轮增压跑车的另一项创新是首次用于汽车製造的空心式轮辐合金车轮。除此之外，保时捷还为热爱速度的跑车爱好者推出了 911 GT2。911 Targa 还有一项创新：可在后窗下滑动的电动玻璃天窗。不过，让骨灰级保时捷爱好者对 993 至今仍难以忘怀的真正原因是：这款生产週期从 1993 年到 1998 年的跑车是最后一款配备风冷式发动机的 911。

Porsche Type 911 Carrera 3.4 Coupé, 1998

Porsche Type 911 Carrera 4 3.4 Coupé, 1999

996（1997年）— 水冷式发动机于 1997 至 2005 年间投入生产的 996 型，堪称 911 发展史中的一大转折点。这是一款具有划时代意义的911。作为一款经过全面重新设计的 911 车型，它在延续 911 经典特徵的同时，首次配备了水冷式水平对置（Boxer）发动机。凭藉四气门气缸盖技术，发动机输出功率达到了 300hp，并且在降低排放、噪音和耗油量方面实现了重大突破。其外观设计对 911 的经典线条进行了重新诠释，并且风阻係数（cW）更低，仅为 0.30。996 与大获成功的 Boxster 车型共享许多部件，勾勒出美妙的车身轮廓。其最显着的设计特徵莫过于带一体式转向灯的前大灯— 这款大灯最初引发了激烈的争议，后来却被其他製造商争相模仿。进入车内，迎接驾驶者的是焕然一新的驾驶室。除了典型的运动性之外，驾驶舒适性在这一代的 911 车型中同样扮演着至关重要的角色。随着众多新车型加入，保时捷又为 996 车系推出了一款前所未有的产品——诞生于 1999 年的 911 GT3 不但继承了 Carrera RS 的尊贵传统，更将该款车型推上了又一座巅峰，并且。 2000 年秋，保时捷推出了具有超凡运动性能的 911 GT2，并为这款车型首次标配了陶瓷製动盘。

Porsche 911 Turbo 3.3 Coupé, 1986

Porsche 911 Carrera RS 2.7 Coupé, August 1972, test logo

Porsche 911 Carrera 2 3.6 Coupé

997（2004年）— 经典与时尚的完美融合2004 年 7 月，保时捷发布了第六代 911 Carrera 和 911 Carrera S，内部编号 997。前裙板配备了带有独立闪光灯的椭圆形透明玻璃大灯，彰显了传统911的经典设计风格，但又展现出卓尔不群的全新面貌。第六代911拥有了让人更加惊叹的强大性能：Carrera 的 3.6 升水平对置（Boxer）发动机能够产生 325hp 的输出功率，而 Carrera S 配备的全新 3.8 升发动机能够产生355 hp的输出功率，让人叹为观止。同样经过大幅改造的还有底盘 – Carrera S 标配了保时捷主动悬挂管理系统（PASM）。 2006 年，保时捷推出 911 Turbo，这是首款配备汽油发动机的量产车型，涡轮增压器採用了可变几何涡轮。 2008 年秋，保时捷对这款车型进行了二次升级，依靠燃油直喷和双离合器变速箱提高了997的效率。从这一代车型开始，911 将对驾驶者的个人偏好的重视上升到一个更加重要的层面 – Carrera、Targa、Cabriolet、后轮和四轮驱动、Turbo、GTS、特别版和 GT 赛车公路版，最终，这一代 911 系列共包含了 24 款不同的车型，以满足车主不同的个性需求。

Porsche 911 Carrera 3.8 Coupé, 2005

Porsche 911 Carrera S 3.8, 2005

Porsche 911 Carrera 4S Coupé

991（2011年）— 散发成熟魅力梦想跑车这款跑车在内部被称为 991，它代表着 911 发展史中最伟大的技术飞跃。几十年来，911 一直是同级车型的基準，这一代也不例外，新车型再次提升了世人对跑车性能与效率评判标準。全新的悬挂结合加长轴距、加宽轮距、加大轮胎以及经过人体工程学优化的内饰，共同缔造了更具运动感且更为舒适的至尊驾驶体验。在技​​术方面，这款 911 车型充分体现了保时捷的“Intelligent Performance”卓越理念，在耗油量进一步降低的同时，性能却实现了进一步的提升。新车型的发动机排量在 Carrera 车型基础上降低到了 3.4 升（但输出功率仍比第二代 997 高 5hp），并且利用钢/铝複合结构显着减轻了整备重量，其它不容错过的创新包括保时捷动态底盘控制系统（PDCC）和全球首款7速手动变速箱。这一代 991 的外观设计同样倍受讚誉。凭藉平滑、舒展的车身侧面、动感的轮廓以及精心设计的细节，第七代保时捷 911 Carrera 与其前代车型一样，延续了 911 的个性基因，并重新定义了梦想跑车设计的基準。毫无疑问，991 可谓集历代 911 之大成，代表着保时捷追求卓越的至臻信仰。

资料提供：保时捷 Porsche