平治 C-Class 今年年初推出双门 Coupe 版本，是这个车系首次推出开篷 Cabriolet 款式，要选平治开篷车不再只有 E、S-Class、SLC、SL、GT 等车款了；更重要是宝马 4 系 Convertible 或是 Audi A5 Cabriolet 终于遇到一位强劲对手。　

C-Class Cabriolet 在今年 2 月的日内瓦车展与 AMG 版 C 43 4MATIC Cabriolet 一起登场。一如同类由现有房车改造出来的开篷车，厂方大都说它们的外形设计大至保留原有线条，平治也是这样形容 C-Class Cabriolet，其前/后泵把和车侧模样与 C-Class Coupe一样，前沙板、车门、引擎盖和行李箱盖都与车系一样是铝製的，free-standing 门边睹后镜与 C-Class Coupe 同样是栋在门身之上（C-Class 房车的睹后镜是按放在 A 柱的三角位）。C-Class Cabriolet 原装採用 17 吋轮圈，示範车装有的 18 吋五柱 titanium grey 轮圈，是连同 AMG line 包围一起需 $17,000 另购的 option，有较大「眼镜形」入风口和银色头唇的前泵把、车侧裙脚，和有左右「酒涡」的后泵把，与之前 C-Class 见过的 AMG line 部件一样。Cabriolet 亦跟 C-Class Coupe 一样，标準的悬挂系统比 C-Class 房车低 15mm，所以外观较低矮，操控较四门 C-Class 爽。　

根据开篷 S-Class经验而设计的软篷，平治指有同样的品质、功能和耐用性。软篷开关时间需 20 秒，车速 50km/h 下可以操作；除基本款的黑色软篷外，厂方资料见另有多层隔音软篷这另购 Option，并有深啡、深蓝、深红或黑色四款颜色，内里可选黑色、米色或灰色，但不见的价钱单内有这选项。车厢里，手枕前加有一排三个哑银色按钮，全自动化，一个是所有车窗「开晒，关晒」，一个是软篷升降，另一个是与开篷 S-Class 一样的 AIRCAP 前/后挡风板升降制，属原厂 Option 选项，前的一块像「乌蝇拍」的从挡风玻璃顶部升起，后的一块像「龙门」的从后座背后升上来，两块风板齐升的模样，说真的，有点碍眼，但无疑有效减低车内乱流；不想用这 AIRCAP 话，可配用插在前座之后的手动挡风板。隐闭式的后座保护杆，在反车时由火药引爆弹出。篷子收起时，行李箱容量由 365 升减至 285。没有金属车顶的 Cabriolet，关篷下的车身高度实比 Coupe 高 4mm，后座头顶空间有多 12mm。仪錶显示屏有图像显示软篷张开或关闭中的状态，不需回望监视。

C-Class Cabriolet 的车厢设计和装备大至与 Coupe 一样，后排同是改为双人座椅，中央不能坐人的地方是杯架，中桥有冷气出风口，Cabriolet 的后座椅背则可 50/50 反下来承载长物。前座与 Coupe 一样是连头枕的跑车櫈，Cabriolet 设有平治开篷汽车必有的 AIRSCARF 系统，在椅背设有暖风风扇吹向乘客颈部；B 柱内有安全带递送机械臂。所见的D形軚盘和铝脚踏，是 AMG line 的车厢配置。配合开篷型号的空调系统，开篷驾驶时会自动取消空气循环功能，兼自动将暖气吹往軚盘即司机手掌方向；看似一样的座椅皮革，Cabriolet 则特别经抗热处理，日照后也不怕座椅温度过高。

卖的 C-Class Cabriolet，引擎选择有 245 匹的 C 300 和供测试的一部 184 匹 C 200，没有 C-Class Coupe 有的 211 匹 C 250。引擎与 C 250 的 2.0 升 4 汽缸 Turbo 全铝「M 270」乃同一系列，就是输出较低。车重有 1,665kg 的开篷 C 200，0-100km/h 加速要 7.8 秒，比 C 200 Coupe（1,525kg，7.3 秒）慢 0.5 秒，感觉上比我们试过的 C 250 Coupe 要慢，引擎有最大中段反应，上高转要等，运转声浪也似比 C 250 较为沙哑。6.2-6.6 升/100km 的平均耗油量，比 C 200 Coupe（5.4-5.9 升 / 100km）用多点油。早前测试的 C 250 Coupe，用 7 前速 7G-TRONIC PLUS 波箱，Cabriolet 则有 9 速 9G-Tronic 自动波，一般游走时柔柔顺顺，高转转波和低转拖波则有点「chok」，手动加减转得手累。改变反应的 Dynamic Control 系统，与之前试过的 C-Class一样，同有「ECO」、「Comfort」、「Sport」加快和「Sport+」少甩，以及今代 C-Class 开始加有的「Individual」模式，可分开自选引擎/波厢快慢和軚盘的轻重设定；加钱另购 Airmatic 气压避震的话，可玩悬挂软硬。今代 C-Class 改用全新设计的铝质四连杆前悬挂，带来轻巧和橡胶得来偏向直接的軚盘感觉，Cabriolet 也是一样，就只是在开篷构造下有点軚轴震动，车架有点扭动，软篷随悬挂吸震而「吱吱」发声，操控感觉稍稍没有硬顶型号的清晰，也较早响胎，全是意料之内。开篷 C-Class 售价，C 300 卖 $688,000，这部 C 200 卖$528,000，比同引擎的 C-Class Coupe 贵约 6 万，要潇洒要有型的车主今日开始多一个选择。

与开篷 S-Class 一样的 AIRCAP 前/后挡风板升降制，属原厂 option 选项，前的一块像「乌蝇拍」的从挡风玻璃顶部升起。

AIRCAP 挡风板，后的一块像「龙门」的从后座背后升上来，两块风板齐升的模样，说真的，有点碍眼，但无疑有效减低车内乱流。

手枕前加有一排三个哑银色按钮，全自动化，一个是所有车窗「开晒，关晒」，一个是软篷升降，另一个是 AIRCAP 前/后挡风板升降制。

配合 Cabriolet 的空调系统，开篷时会自动取消空气循环功能，兼自动将暖气吹往軚盘方向；座椅皮革特别经抗热处理，日照后也不怕座椅温度过高。

车厢设计和装备大至与 Coupe 一样，后排同是改为双人座椅，中央是杯架，中桥有冷气出风口；关篷下，后座头顶空间比 Coupe 有多 12mm。

Cabriolet 的后座椅背可 50/50 反下来承载长物。

篷子收起时，行李箱容量由 365 升减至 285。

仪錶显示屏有图像显示软篷张开或关闭中的状态，不需回望监视；引擎有最大中段反应，上高转要等，运转声浪也似比 C 250 较为沙哑。

平治开篷汽车必有的 AIRSCARF 系统，在椅背设有暖风风扇吹向乘客颈部；前座与 Coupe 一样是连头枕的跑车櫈。

Dynamic Control 系统与之前试过的 C-Class 一样，同有「ECO」、「Comfort」、「Sport」和「Sport +」，以及今代 C-Class 开始加有的「Individual」模式。

示範车装有的 18 吋五柱 titanium grey 轮圈，是连同 AMG line 包围一起需另购的 option，有较大「眼镜形」入风口和银色头唇的前泵把、车侧裙脚等。

C 200 的引擎与 C 250 的 2 升 4 汽缸 Turbo「M 270」乃同一系列，就是输出较低；开篷 C 200 平均耗油量 6.2-6.6 升/100km，比 C 200 Coupe 只用多点油。

基本规格引擎设计：直四汽缸涡轮增压
排气量：1,991cc
最大马力：184 匹 / 5,500 转时
最大扭力：300 牛顿米 / 1,200-4,000 转时波箱设计：9 前速 9G-TRONIC 自动波箱
体积：4,686 x 1,810 x 1,409mm重量：1,665kg

详尽规格表

售价：HK$528,000 起网址：查询：2895 7288（Mercedes-Benz Hong Kong）

文、摄：James Chan